Από την άλλη συναντάμε το φετινό και επιτέλους εκσυγχρονισμένο XT660Χ, με νέα…τα πάντα, καθώς η ομοιότητά του με το προηγούμενο XT, είναι ανύπαρκτη. Η αλήθεια είναι ότι η οδός που ακολούθησε η Yamaha κατά την κατασκευή του XT είναι διαφορετική από αυτή της Honda. Είναι υδρόψυκτο, με σαφώς πιο μοντέρνο σχεδιαστικά κινητήρα, φοράει ποιοτικές ζάντες (Excel) με την πίσω να έχει μεγαλύτερο φάρδος από αυτή του FMX κατά 0,25 ίντσες, διαθέτειι ψεκασμό 44 χιλ. (το FMX έχει καρμπυρατέρ 44 χιλ.), και ολοκαίνουργιο ψηφιακό πολυόργανο, αντί του συμβατικού του FMX . Αντίθετα το FMX έχει μεγαλύτερης διαμέτρου αναρτήσεις (45χιλ. αντί 43χιλ.) και μάλιστα USD, με μεγαλύτερη όμως διαδρομή, (218 χιλ. έναντι 200 χιλ. του ΧΤ). Αντίθετα η διαδρομή του πίσω αμορτισέρ είναι μεγαλύτερη στο ΧΤ, (191 χιλ. έναντι 186 του FMX). Οι διαφορές είναι άπειρες, όμως υπάρχουν και αρκετές ομοιότητες, όπως το ξηρό κάρτερ, με το σκελετό να παίζει ρόλο δοχείου, τις διπλές εξατμίσεις με δύο σωλήνες που ξεκινούν από την κεφαλή και την ίδια συνταγή στα φρένα μπρος και πίσω (FMX Nissin, XT Brembo), με τους δίσκους όμως του XT, να είναι μεγαλύτεροι, κατά 24 χιλ. μπροστά και 25 χιλ. πίσω. Δυστυχώς όμως οι συγκρίσεις σταματούν εδώ, για το λόγο και μόνο του ότι δεν έχουμε ιδέα πως θα είναι το FMX στο δρόμο. Μπορούμε όμως να το φανταστούμε…
Honda Vs Yamaha: 18 νέα μοντέλα σε όλες τις κατηγορίες
ΕΚΤΥΠΩΣΗ
