Test Μεταχειρισμένου: Honda NC 750X (2018-2021)

Το 2018 ήταν η πρώτη χρονιά που το NC750X εξοπλίστηκε με traction control (HSTC) δύο επιπέδων, κάτι που μέχρι τότε δεν υπήρχε στο μοντέλο. Για ένα καθημερινό, εκδρομικό commuter, που πιθανώς οδηγείται όλο το χρόνο υπό όλες τις – ολισθηρές και μη– συνθήκες, ένα σύστημα ελέγχου πρόσφυσης είναι σαφώς χρήσιμο. Έτσι, για μια μοτοσυκλέτα που απευθύνεται σε καθημερινή χρήση, αυτό έχει πολύ μεγαλύτερη σημασία από ό,τι σε ένα sport μοντέλο.
Παράλληλα, το 2018 συνέχισε τη “ώριμη” μορφή του Euro4 κινητήρα, με έμφαση στην οικονομία και τη ροπή χαμηλά. Δεν υπήρξαν αυξήσεις ισχύος, αλλά η συνολική λειτουργία ήταν πιο ομαλή και προβλέψιμη, κάτι που ενίσχυσε το commuter προφίλ. Σημαντική είναι και η διατήρηση βασικών στοιχείων που έκαναν το NC ξεχωριστό: ο αποθηκευτικός χώρος στη θέση του ρεζερβουάρ, η χαμηλή κατανάλωση και το χαμηλό κέντρο βάρους.

Η περίοδος 2018 έως 2020 δεν χαρακτηρίζεται από ριζικές αλλαγές, αλλά από μια σταδιακή ωρίμανση του μοντέλου.
Σε αυτά τα χρόνια, το NC750X διατήρησε το ίδιο βασικό μηχανικό σύνολο: τον δικύλινδρο κινητήρα των 745κ.εκ. με έμφαση στη ροπή και όχι στην ιπποδύναμη με μέγιστη ροπή 7 kg-m στις 4.750σαλ. και ισχύ 58 ίππων στις 6.750σαλ, καθώς και το γνωστό DCT κιβώτιο (όπου υπάρχει), το οποίο είχε ήδη εξελιχθεί σημαντικά από το 2016 και μετά.
Η πραγματική αξία αυτής της περιόδου είναι ότι το πακέτο “δέθηκε”. Το traction control έγινε δεδομένο, το DCT πιο ομαλό και προβλέψιμο, και συνολικά η μοτοσυκλέτα απέκτησε φήμη ευκολίας χρήσης. Επίσης, μικροβελτιώσεις (όπως ρυθμίσεις ECU, λεπτομέρειες εξοπλισμού και εργονομίας) βοήθησαν το NC να γίνει πιο φιλικό στην καθημερινότητα.
Για κάποιον που βλέπει το μοντέλο ως μεταχειρισμένο, αυτά τα χρόνια έχουν ενδιαφέρον γιατί συνδυάζουν χαμηλότερο κόστος με πλήρως ώριμη τεχνολογία.

Στο μοντέλο του 2021, έχουμε μείωση βάρους κατά περίπου 6 κιλά, ενώ παράλληλα, η Honda μείωσε το ύψος σέλας κατά περίπου 30 mm, κάνοντας τη μοτοσυκλέτα πιο προσιτή σε περισσότερους αναβάτες. Η σημαντικότερη τεχνολογική προσθήκη είναι το Throttle by wire, που έφερε μαζί του riding modes (Rain, Standard, Sport, User). Έτσι, το καθημερινό εργαλείο – commuter μπορεί να ρυθμιστεί ανάλογα τις συνθήκες για πιο ομαλή απόκριση και πιο ξεκούραστη λειτουργία. Ο κινητήρας επίσης βελτιώθηκε με περισσότερη ισχύ (+ περίπου 4 ίππους), υψηλότερο όριο στροφών και καλύτερη απόκριση.  Σε συνδυασμό με πιο κοντές σχέσεις στις πρώτες ταχύτητες, το NC έγινε πιο ζωηρό στην πόλη. Τέλος, η νέα σχεδίαση και το πλαίσιο έφεραν καλύτερη αίσθηση οδήγησης, ενώ αυξήθηκε και ο αποθηκευτικός χώρος.

Το μοντέλο διατίθεται στην αγορά μεταχειρισμένου με μία μέση τιμή στις 7.000 ευρώ. Υπάρχουν αρκετές αγγελίες καθώς είναι ένα κινήσιμο μοντέλο και ο καθένας μπορεί να επιλέξει με βάση τις ανάγκες που θέλει να εξυπηρετήσει. Την τιμή απόκτησης επηρεάζουν σαφώς και τα έξτρα πράγματα σε εξοπλισμό που ενδεχομένως έχουν προστεθεί από τον προηγούμενο ιδιοκτήτη, όπως σχάρα και βαλίτσα που είναι σύνηθες για το μοντέλο.