Όταν η Vespa ήταν πιο γρήγορη από τις μοτοσυκλέτες: Η ιστορία της θρυλικής GS
Η Vespa που κάποτε πάταγε πολλές μοτοσυκλέτες
Η γέννηση της Vespa GS και η φιλοσοφία Gran Sport με δίχρονο κινητήρα.
VS1T: Η πρώτη GS που άφηνε πίσω μοτοσυκλέτες με 100χλμ/ώρα τελική.
Από VS2T έως VS4T: Η σταδιακή ωρίμανση του θρύλου.
VS5T (1959–1961): Στην απόλυτη μορφή της με 126.350 μονάδες παραγωγή.
Η γέννηση της Vespa GS και η φιλοσοφία Gran Sport με δίχρονο κινητήρα
Το 1955, η Piaggio έκανε ένα τολμηρό βήμα, παρουσιάζοντας τη Vespa GS (Gran Sport). Μέχρι τότε, η Vespa ήταν συνώνυμο της πρακτικότητας και του στιλ, όμως η GS ήρθε για να αποδείξει ότι ένα scooter μπορούσε να είναι και πραγματικά σπορ. Με δίχρονο κινητήρα 146,5 κ.εκ., αυτοφερόμενο ατσάλινο σώμα και υδραυλικές αναρτήσεις, το νέο μοντέλο στόχευε ξεκάθαρα σε αναβάτες που ζητούσαν επιδόσεις και χαρακτήρα. Το μεταλλικό γκρι χρώμα και η τιμή των 178.000 λιρετών την τοποθετούσαν αυτομάτως σε premium κατηγορία, ενώ από την πρώτη στιγμή έγινε σύμβολο ταχύτητας και τεχνολογικής υπεροχής για την εποχή.
VS1T: Η πρώτη GS που άφηνε πίσω μοτοσυκλέτες με 100χλμ/ώρα τελική
Η πρώτη σειρά, η VS1T του 1955, ήταν αυτή που έχτισε τον μύθο. Με εξωτερικά καλώδια, φανάρι στο τιμόνι και «γεμάτη» σιλουέτα, απέκτησε γρήγορα το παρατσούκλι «Vespone». Ο κινητήρας των 8 ίππων στις 7.500 σ.α.λ. της επέτρεπε τελική ταχύτητα κοντά στα 100 km/h, επίδοση που εκείνη την εποχή ήταν ικανή να φέρει σε δύσκολη θέση πολλές μοτοσυκλέτες αντίστοιχου κυβισμού.
Το τετρατάχυτο κιβώτιο, τα ταμπούρα με χυτοσιδηρούς δακτυλίους και το καρμπιρατέρ τοποθετημένο απευθείας στον κύλινδρο –τεχνολογία δοκιμασμένη στο αγωνιστικό Vespa Sei Giorni– έκαναν τη VS1T ένα πραγματικό τεχνολογικό άλμα. Η παραγωγή της κράτησε μόλις έναν χρόνο, γεγονός που σήμερα την καθιστά μία από τις πιο σπάνιες και περιζήτητες Vespa.
Από VS2T έως VS4T: Η σταδιακή ωρίμανση του θρύλου
Από το 1956 έως το 1958, η Vespa GS εξελίχθηκε χωρίς να χάσει τον σπορ χαρακτήρα της. Η VS2T έφερε τα καλώδια στο εσωτερικό του τιμονιού, πιο άνετη σέλα και αισθητικές βελτιώσεις στην ποδιά, ενώ ταυτόχρονα βελτιώθηκε η αξιοπιστία της εκκίνησης.
Η VS3T του 1957 συνέχισε στο ίδιο μοτίβο, με μικρές παρεμβάσεις που στόχευαν στη σταθερότητα και τη συνολική ποιότητα. Το 1958, η VS4T προσαρμόστηκε στις νέες απαιτήσεις του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας, αποκτώντας για πρώτη φορά φως φρένου στο πίσω φανάρι και νέο διακόπτη φρένου. Η GS δεν ήταν πλέον απλώς γρήγορη· ήταν και πιο σύγχρονη, δείχνοντας ότι η Piaggio αντιμετώπιζε σοβαρά την έννοια της ασφάλειας και της καθημερινής χρήσης.
VS5T (1959–1961): Στην απόλυτη μορφή της με 126.350 μονάδες παραγωγή
Η κορύφωση ήρθε με τη VS5T, από το 1959 έως το 1961. Εδώ η Vespa GS έφτασε στην πιο ώριμη και ολοκληρωμένη εκδοχή της. Τα αυτοαεριζόμενα ταμπούρα βελτίωσαν το φρενάρισμα, το νέο κοντέρ έφτανε τα 120 km/h, υπογραμμίζοντας τον σπορ προσανατολισμό, ενώ η πιο επίπεδη και μαλακή σέλα αύξησε την άνεση στις μεγαλύτερες διαδρομές.
Οι τελευταίες τεχνικές αναβαθμίσεις, όπως το νέο καρμπιρατέρ DellΆOrto και το μεγαλύτερο ζιγκλέρ, έκαναν τη GS ακόμη πιο αποδοτική. Με συνολική παραγωγή 126.350 μονάδων, η Vespa GS καθιέρωσε ουσιαστικά την έννοια του sport scooter και πέρασε στην ιστορία ως ένα από τα πιο εμβληματικά μοντέλα όλων των εποχών. Σήμερα, οι τιμές της –συχνά άνω των 10.000 ευρώ για κορυφαίες εκδόσεις– απλώς επιβεβαιώνουν τον θρύλο που γεννήθηκε πριν από 70 χρόνια.
