λώς ανοίγεις το γκάζι και ξεκινάς, με το σύστημα να διαχειρίζεται τη μετάδοση με τέτοια ομαλότητα που θυμίζει καλορυθμισμένο manual κιβώτιο. Στις χαμηλές ταχύτητες αυτό μεταφράζεται σε ξεκούραστη οδήγηση, χωρίς “παίξιμο” στη μανέτα και χωρίς απότομα τινάγματα.
Καθόλου τυχαία η επιλογή των δύο μοντέλων που δοκιμάζουν πρώτα τα ευεργετήματα του νέου E-Clutch. Αρχικά το Hornet 750 το οποίο έχει καταφέρει να πουλήσει 42.000 μονάδες και είναι το δεύτερο πιο δημοφιλές μοντέλο άνω των 500 κυβικών πίσω από το X-ADV, ενώ βρίσκεται πάντα στο top 3 των πιο καλοπουλημένων μεσαίων naked. Μοναδική αλλαγή για το 2026 το νέο προστατευτικό κάλυμμα του κινητήρα. Εδώ, το E-Clutch έχει ρυθμιστεί με πιο σπορ χαρακτήρα, δίνοντας έμφαση στην αμεσότητα και στην πιο “επιθετική” αίσθηση κατά τις αλλαγές σχέσεων. Η συνολική λειτουργία του συστήματος είναι πιο έντονη, με πιο γρήγορες και πιο κοφτές αλλαγές. Από τη στιγμή που ανοίγεις το διακόπτη, το σύστημα αναγνωρίζει νεκρά και προετοιμάζει τη λειτουργία του συμπλέκτη είτε βρίσκεσαι ήδη σε στάση είτε έχεις επιλεγμένη την πρώτη σχέση. Αυτό κάνει την εκκίνηση πιο απλή και ξεκούραστη, ενώ παράλληλα διατηρεί την αίσθηση ελέγχου. Η λειτουργία της απεμπλοκής έχει ραφιναριστεί σε σχέση με την πρώτη γενιά. Απλώς ανοίγεις το γκάζι και ξεκινάς, με το σύστημα να διαχειρίζεται τη μετάδοση με τέτοια ομαλότητα που θυμίζει καλορυθμισμένο manual κιβώτιο. Στις χαμηλές ταχύτητες αυτό μεταφράζεται σε ξεκούραστη οδήγηση, χωρίς “παίξιμο” στη μανέτα και χωρίς απότομα τινάγματα. Όλο το παιχνίδι γίνεται μόλις ανεβάσεις ρυθμό. Στο ορεινό κομμάτι στα περίχωρα του Φάρο η άσφαλτος είναι ονειρική και το ελαφρύ και συνάμα ευέλικτο Hornet πλαγιάζει με τη σκέψη βγαίνοντας συχνά με τριψήφια νούμερα από την έξοδο των στροφών. Το E-Clutch δείχνει τα δόντια του σε σχέση με ένα συμβατικό quickshifter καθώς δεν περιορίζεται απλώς στη διακοπή της ανάφλεξης, αλλά παρεμβαίνει ενεργά στον συμπλέκτη, ακόμη και με μερική εμπλοκή, σαν συμπλεκτάρισμα. Έτσι σε αφήνει να αλλάξεις σχέση ακόμη και όταν υπάρχει διαφορά ταχύτητας μεταξύ των δύο τροχών κάτι που με quickshifter συχνά δεν είναι εφικτό. Στα κατεβάσματα, η διαφορά είναι ακόμα πιο εμφανής. Το σύστημα συνεργάζεται με το ηλεκτρόγκαζο και κάνει αυτόματα rev-matching, φέρνοντας τις στροφές του κινητήρα σε πλήρη συγχρονισμό με τον πίσω τροχό. Παράλληλα, ελέγχει τις αναπηδήσεις του πίσω τροχού και σε αφήνει να κατεβάσεις ακόμα και μετά από δυνατό φρενάρισμα πριν την είσοδο της στροφής. Θυμίζει σε λειτουργία τον συμπλέκτη ολίσθησης που έχουμε δει στο CBR 1000RR-R. Παρά την παρουσία του E-Clutch, ο ρόλος σου είναι απόλυτα ενεργός. Χρησιμοποιείς κανονικά το πόδι σου για τις αλλαγές και αν θέλεις μπορείς οποιαδήποτε στιγμή να χρησιμοποιήσεις και τη μανέτα. Αυτή η δυνατότητα της ταυτόχρονης χρήσης χειροκίνητης και αυτόματης λειτουργίας σου δείχνει ακριβώς τι κερδίζεις με το E-Clutch Gen 2 και από τη στιγμή που το χρησιμοποιήσεις, αν και υπάρχει δυνατότητα μόνο χειροκίνητης επιλογής, δεν γυρίζεις ποτέ πίσω. Στην πράξη, το Hornet συμπεριφέρεται όπως και με το παραδοσιακό κιβώτιο, αλλά με την ακρίβεια και την ταχύτητα ενός εξελιγμένου ηλεκτρονικού συστήματος. Και αυτό το εισπράττεις τόσο σε καθημερινή χρήση αλλά πολύ περισσότερο όταν κυνηγήσεις το κεντρί του.
