Περνώντας στη δεύτερη γενιά του, το E-Clutch συνεργάζεται πλέον με ηλεκτρόγκαζο και ενσωματώνεται πλήρως στο συνολικό πακέτο ηλεκτρονικών της μοτοσυκλέτας.
Περνώντας στη δεύτερη γενιά του, το E-Clutch συνεργάζεται πλέον με ηλεκτρόγκαζο και ενσωματώνεται πλήρως στο συνολικό πακέτο ηλεκτρονικών της μοτοσυκλέτας. Έχουμε λοιπόν τρία custom riding modes και 2 προσαρμοζόμενα, τα οποία δεν επηρεάζουν μόνο την απόδοση του κινητήρα, αλλά και τη λειτουργία του traction control, του wheelie control και του φρένου κινητήρα. Το σημαντικό είναι ότι το E-Clutch δεν λειτουργεί ανεξάρτητα, αλλά λαμβάνει όλα αυτά τα δεδομένα και προσαρμόζει δυναμικά τη λειτουργία του, δημιουργώντας μια ενιαία και απόλυτα φυσική οδηγική εμπειρία. Ο αναβάτης μπορεί να επιλέξει ανάμεσα σε τρία επίπεδα λειτουργίας soft-medium-hard, για μαλακές και ομαλές αλλαγές έως πιο άμεση και “σφιχτή” αίσθηση στα ανεβοκατεβάσματα, προσαρμόζοντας τη συμπεριφορά του E-Clutch στο προσωπικό του στυλ. Στο κομμάτι της εργονομίας και της ενσωμάτωσης, η Honda έχει δώσει ιδιαίτερη προσοχή στη λεπτομέρεια. Το σύστημα βρίσκεται στη δεξιά πλευρά και έχει μετακινηθεί κατά 50 χιλιοστά πιο μπροστά, εξασφαλίζοντας ότι δεν παρεμβαίνει στην κίνηση του ποδιού του αναβάτη, κάτι που στην πράξη κάνει τη συμβίωση μαζί του απόλυτα φυσική. Παράλληλα, η επιλογή μαύρου χρώματος δεν είναι τυχαία, καθώς συμβάλλει στο να “δέσει” αισθητικά με τον κινητήρα και να ενσωματωθεί διακριτικά στο συνολικό design της μοτοσυκλέτας. Το χαμηλό βάρος, που περιορίζεται μόλις στα 3 κιλά, σχεδόν περνά απαρατήρητο ακόμα και σε όσους έχουν μανία με τα νούμερα.
Ο αναβάτης μπορεί να επιλέξει ανάμεσα σε τρία επίπεδα λειτουργίας soft-medium-hard, για μαλακές και ομαλές αλλαγές έως πιο άμεση και “σφιχτή” αίσθηση στα ανεβοκατεβάσματα, προσαρμόζοντας τη συμπεριφορά του E-Clutch στο προσωπικό του στυλ.
