Honda: Δοκίμασε σχεδόν 100 εξατμίσεις για να βρει τον σωστό ήχο μιας μοτοσυκλέτας!

Ο ήχος μιας μοτοσυκλέτας γεννιέται μέσα στον κινητήρα.
Σχεδόν 100 διαφορετικές δοκιμές μόνο για τον ήχο της CB750 Hornet.
Ίδιο μοτέρ σε CB1000F και CB1000 Hornet, αλλά διαφορετική «φωνή».
Η εξάτμιση δεν δημιουργεί τον ήχο – Τον φέρνει στην επιφάνεια.

mototriti Team

HONDA: Καρακώστας - Kλείσε τώρα Τest Ride στο μοντέλο που σε ενδιαφέρει!

HONDA: Summer Offer! ADV 350 όφελος έως 550ε

Ο ήχος μιας μοτοσυκλέτας γεννιέται μέσα στον κινητήρα

Ιπποδύναμη, ροπή, επιδόσεις. Οι αριθμοί μπορούν να περιγράψουν πολλά χαρακτηριστικά μιας μοτοσυκλέτας, όχι όμως και τον τρόπο με τον οποίο αυτή «μιλάει» στον αναβάτη της. Η Honda αποκάλυψε πώς δημιουργεί τον χαρακτηριστικό ήχο των κινητήρων της, εξηγώντας ότι η διαδικασία ξεκινά πολύ νωρίτερα από την εξάτμιση.
Ο Tatsumi, ειδικός στον τομέα NVH (Noise, Vibration and Harshness) και μέλος της εξέλιξης κινητήρων της Honda, εξηγεί ότι αυτό που αντιλαμβανόμαστε ως χαρακτήρα ενός μοτέρ προέρχεται αρχικά από την ανάφλεξη του μείγματος αέρα-καυσίμου και τους παλμούς που δημιουργούνται κατά τη λειτουργία του.
Με άλλα λόγια, ο ήχος δεν είναι κάτι που προστίθεται στο τέλος της εξέλιξης. Αποτελεί συνέπεια του τρόπου με τον οποίο ο κινητήρας αναπνέει, πραγματοποιεί την καύση και μεταφέρει τους παλμούς του προς τον αναβάτη.
Κάπου εδώ καταρρίπτεται και η άποψη ότι μία διαφορετική εξάτμιση μπορεί από μόνη της να μεταμορφώσει πλήρως τον χαρακτήρα ενός κινητήρα. Σύμφωνα με τον Ιάπωνα μηχανικό, η εξάτμιση μπορεί να ενισχύσει ή να περιορίσει συγκεκριμένες συχνότητες, δεν μπορεί όμως να δημιουργήσει έναν ρυθμό που δεν υπάρχει ήδη από τη διαδικασία της καύσης.

Πατήσαμε τα 30 και γιορτάζουμε! – Σας κάνουμε δώρο ένα Honda NX500 E-Clutch
Πατήστε εδώ για να μπείτε στην κλήρωση!

Σχεδόν 100 διαφορετικές δοκιμές μόνο για τον ήχο της CB750 Hornet

Αυτό βέβαια δεν σημαίνει ότι η εξέλιξη της εξάτμισης είναι απλή υπόθεση. Χαρακτηριστικό είναι αυτό που συνέβη κατά τη δημιουργία της Honda CB750 Hornet.
Ο Tatsumi αποκάλυψε ότι οι μηχανικοί της Honda δοκίμασαν σχεδόν 100 διαφορετικές διαμορφώσεις, μόνο και μόνο για να εξετάσουν τον ήχο τους. Μικρές αλλαγές στο εσωτερικό της εξάτμισης, διαφορετικές συχνότητες και διαφορετικοί τρόποι αλληλεπίδρασης με τον κινητήρα εξετάστηκαν μέχρι να βρεθεί ο συνδυασμός που ταίριαζε στον χαρακτήρα που ήθελαν να δώσουν στη Hornet.
Σήμερα ένα μεγάλο μέρος αυτής της διαδικασίας πραγματοποιείται ψηφιακά. Η Honda μπορεί να προσομοιώσει την ακουστική συμπεριφορά ενός κινητήρα πριν ακόμη κατασκευαστούν ορισμένα από τα εξαρτήματά του.



Οι υπολογιστές όμως δεν παίρνουν την τελική απόφαση. Συχνότητες και ηχητική πίεση μπορούν να μετρηθούν με μεγάλη ακρίβεια, αλλά το αν τελικά μία μοτοσυκλέτα «ακούγεται ωραία» εξακολουθεί να αξιολογείται από ανθρώπους. Για αυτό και η τελική δοκιμή πραγματοποιείται πάνω στην πραγματική μοτοσυκλέτα, τόσο από τη θέση του αναβάτη όσο και ακούγοντάς την από έξω.
 

Ίδιο μοτέρ σε CB1000F και CB1000 Hornet, αλλά διαφορετική «φωνή»

Η δουλειά των ειδικών NVH ξεκινά ήδη όταν καθορίζονται βασικά χαρακτηριστικά του κινητήρα, όπως ο χρονισμός των βαλβίδων και η ανάφλεξη. Όταν λοιπόν έχει οριστεί ο τρόπος με τον οποίο πραγματοποιείται η καύση, μεγάλο μέρος της ηχητικής προσωπικότητας του κινητήρα έχει ήδη δημιουργηθεί.
Ένα χαρακτηριστικό παράδειγμα αποτελούν οι CB1000F και CB1000 Hornet. Οι δύο μοτοσυκλέτες μοιράζονται την ίδια βάση κινητήρα, όμως η Honda έχει δουλέψει διαφορετικά πάνω στα χαρακτηριστικά τους ώστε να δημιουργήσει δύο ξεχωριστές αισθήσεις. Η CB1000F αποκτά πιο γεμάτο χαρακτήρα στις χαμηλές στροφές, ενώ η CB1000 Hornet δίνει περισσότερο σπορ τόνο και μεγαλύτερη παρουσία υψηλών συχνοτήτων όσο ανεβαίνουν οι στροφές.



Στην CB1000F η Honda έφτασε μάλιστα στο σημείο να χρησιμοποιήσει αυλούς εισαγωγής διαφορετικού μεγέθους. Οι κύλινδροι 1 και 2 χρησιμοποιούν αυλούς 50 χλστ., ενώ στους κυλίνδρους 3 και 4 το μήκος περιορίζεται στα 40 χλστ.. Σε αυτό προστίθεται διαφορά 17 μοιρών στον χρονισμό των βαλβίδων, με στόχο τη δημιουργία ενός συγκεκριμένου παλμού που η ίδια η Honda παρομοιάζει με «χτύπο καρδιάς».

Τα δώρα δεν σταματάνε εδώ συνεχίζουμε με 2 μοτοσυκλέτες της ASUS:
Ένα ASUS CROSS X 125 & ένα ASUS ADV 125
Πατήστε εδώ για να μπείτε στην κλήρωση!

Η εξάτμιση δεν δημιουργεί τον ήχο – Τον φέρνει στην επιφάνεια

Η εξάτμιση αναλαμβάνει στη συνέχεια να «γυαλίσει» το τελικό αποτέλεσμα. Πρωταρχικός της ρόλος παραμένει φυσικά ο περιορισμός του θορύβου, όμως οι μηχανικοί μπορούν να επιλέξουν ποιες συχνότητες θα περιοριστούν περισσότερο και ποιες θα γίνουν περισσότερο αντιληπτές από τον αναβάτη.
Ακόμη και η κατεύθυνση της εξάτμισης μπορεί να επηρεάσει αυτό που ακούει ο οδηγός, καθώς μπορεί να αξιοποιηθεί και η αντανάκλαση του ήχου πάνω στην άσφαλτο.
Η Honda υποστηρίζει επίσης ότι δεν χρησιμοποιεί τα ηλεκτρονικά για να κατασκευάσει μία τεχνητή «φωνή». Το ride-by-wire και τα σύγχρονα συστήματα ελέγχου μπορούν να αλλάξουν την απόκριση στο γκάζι και τον τρόπο απόδοσης της ισχύος, όχι όμως να αντικαταστήσουν τον πραγματικό χαρακτήρα του κινητήρα.
Ένα ακόμη παράδειγμα είναι ο δικύλινδρος κινητήρας που μοιράζονται οι CB750 Hornet και XL750 Transalp. Παρότι χρησιμοποιούν την ίδια βάση, η Honda έχει συντονίσει τις εξατμίσεις τους σε διαφορετικές συχνότητες ώστε κάθε μοτοσυκλέτα να αποκτήσει τη δική της ηχητική ταυτότητα.
Και αυτό συνοψίζει ίσως καλύτερα ολόκληρη τη φιλοσοφία των Ιαπώνων: η «φωνή» μιας μοτοσυκλέτας δεν δημιουργείται όταν τοποθετείται η εξάτμιση. Αρχίζει να δημιουργείται από την πρώτη κιόλας καύση μέσα στον κινητήρα.