Ένα σχέδιο-πατέντα της KTM εμφανίστηκε στο διαδίκτυο, το οποίο δείχνει ένα σύστημα μεταλλικών ελατηριών ή στην αργκό σούστες. Πρόκειται για μια λύση που χρησιμοποιείται ήδη ευρέως, αλλά την οποία ο κατασκευαστής με έδρα το Mattighofen έχει εκσυγχρονίσει με μερικές ενδιαφέρουσες τροποποιήσεις.
Η ιδέα της χρήσης μεταλλικού ελάσματος τύπου σούστας σε μια σύγχρονη μοτοσικλέτα ακούγεται παράξενη, αλλά όταν προέρχεται από μια μάρκα όπως η KTM είναι προτιμότερο να το σκεφτείτε δύο φορές πριν ασκήσετε κριτική. Οι Αυστριακοί έχουν κατοχυρώσει ήδη με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας ένα τέτοιο σύστημα για την πίσω ανάρτηση, το οποίο διαθέτει έναν πρωτότυπο σχεδιασμό στον οποίο το έλασμα είναι τοποθετημένο σε σχεδόν κάθετο προσανατολισμό, κοντά στο πίσω μέρος του κινητήρα.
Χρησιμοποιείται πάνω από μισό αιώνα, το εμπιστεύτηκε και η Yamaha
Η χρήση των φυλλοειδών ελατηρίων δεν θα πρέπει να αποτελεί έκπληξη, αφού ακόμα και στις μέρες μας αρκετά οχήματα εφοδιάζονται με αυτού του τύπου ελατήρια. Συγκεκριμένα η Chevrolet τα χρησιμοποιεί από το 1963, αναβαθμίζοντας τα μέσα στα χρόνια (το 1980 αντικατέστησε τα σιδερένια κομμάτια με πλαστικά) και παρουσιάζοντας το 2020 την όγδοη γενιά τους, η Volvo τα εμπιστεύεται ακόμα, ενώ την περίοδο 1992-1993 είχαν υιοθετεί και από τo Yamaha ΥΖΜ 250.
Έδωσε νίκες στη Yamaha στα πρωταθλήματα του 1992 και 1993
Στην ιαπωνική μοτοσυκλέτα, το έλασμα ήταν στερεωμένο κάτω από τον κινητήρα και σε έναν σύνδεσμο κάτω από το ψαλίδι. Ο λόγος που υιοθετήθηκε το συγκεκριμένο σύστημα ήταν για να απελευθερωθεί η περιοχή όπου κανονικά θα βρισκόταν το ελατήριο και το πίσω αμορτισέρ, ώστε να μείνει περισσότερος ελεύθερος αέρας για την εισαγωγή. Μάλιστα το σχέδιο απέδωσε αφού η συγκεκριμένη μοτοσυκλέτα κέρδισε μερικούς αγώνες, χάνοντας με σχετική μικρή διαφορά το πρωτάθλημα All-Japan του 1992 και του 1993 .
Ελαφρύτερο από τα «κλασσικά» ελατήρια και χωρίς προβλήματα τριβής
Κατασκευασμένα από σύγχρονα υλικά είναι ελαφρύτερα από τα χαλύβδινα σπειροειδή ελατήρια και λόγω του σχήματός τους είναι επίσης ευκολότερο να τοποθετηθούν στην κατάλληλη θέση και γωνία. Επίσης τα νέας τεχνολογίας ελάσματα είναι κατασκευασμένα μονοκόμματα, λύνοντας τα προβλήματα τριβής που εμφανιζόταν στα παλιά μοντέλα με τα πολλά φύλλα. Στο σύστημα της ΚΤΜ, το άνω άκρο του σύνθετου ελατηρίου αποτελείται από ενισχυμένο πλαστικό με υαλοβάμβακα κι είναι στερεωμένο στο πλαίσιο, ενώ το άλλο άκρο σε ένα στήριγμα κάτω από το ψαλίδι. Μέσω ενός κουμπιού ρύθμισης, ο αναβάτης θα μπορεί να αλλάζει το μήκους του ελατηρίου μέσω των μοχλών σύνδεσης, επεμβαίνοντας τόσο στην προφόρτιση, όσο και στην απόσβεση.
Στόχος ο περισσότερος χώρος για αποδοτικότερα συστήματα
Το δίπλωµα ευρεσιτεχνίας δεν παρουσιάζει αυτούσιο το σύστημα της ανάρτησης, αλλά δείχνει τον τρόπο που θα μπορούσαν να αξιοποιηθούν στο έπακρο τα πλεονεκτήματα της «σούστας» και κυρίως ο χώρος που απελευθερώνει, μίας και απαιτεί μικρότερη ή με διαφορετική διάταξη μονάδα. Μάλιστα δεν θα ήταν περίεργο να δούμε στο μέλλον μοτοσυκλέτες της KTM που θα «φορούν» τη συγκεκριμένη πατέντα να αποκτούν μεγαλύτερες και αποδοτικότερες εισαγωγές αέρα ή διαφορετικές εξατμίσεις.
Οι «σούστες» επιστρέφουν στην ΚΤΜ
Δίπλωμα ευρεσιτεχνίας για μονοκόμματο μεταλλικό έλασμα κατάθεσαν οι Αυστριακοί
Πιο ελαφρύ από τα συμβατά, πιάνει και λιγότερο χώρο
Θα ρυθμίζεται μέσω κουμπιού
Στόχος να απελευθερωθεί χώρο για μεγαλύτερες εισαγωγές αέρα
Εσύ θα εμπιστευόσουν μια μοτοσυκλέτα με σούστες ή προτιμάς τα «κλασικά» μονά ελατήρια;
