Επίσημα το Yamaha Tricity παραγωγής

• Διαβάστηκε από 11653 αναγνώστες
• Ημερομηνία δημοσίευσης: 26/3/2014

Η Yamaha παρουσίασε επίσημα το τρίκυκλο Tricity που θα βγει στην παραγωγή και θα είναι διαθέσιμο το ερχόμενο καλοκαίρι, βάζοντας τέλος στην αγωνία που μας προκάλεσε το teaser της προηγούμενης εβδομάδας.

Tweet

Πολλά, βέβαια, μας υποσχέθηκε με το teaser της περασμένης εβδομάδας η Yamaha και λίγα μας παρέδωσε… Όχι, επειδή το πρώτο της τρίκυκλο δεν είναι σημαντικό, αλλά επειδή το είχαμε ήδη ξαναδεί ως cocnept. Μπορεί, λοιπόν, να μην είδαμε (προς το παρόν τουλάχιστον) τα αναμενόμενα R25 και R3, αλλά γνωρίζουμε πλέον λεπτομέρειες για το πρώτο τρίκυκλο scooter της, το Tricity, το οποίο πρωτοείδαμε στην EICMA ως πρωτότυπο και πλέον έχουμε τη δυνατότητα να μάθουμε περισσότερα για το μοντέλο παραγωγής.

Το Yamaha Tricity 125, λοιπόν, είναι το πρώτο τρίκυκλο scooter της εταιρείας των τριών διαπασών και ένα από τα ελάχιστα της αγοράς (μαζί με τα MP3 της Piaggio και το 350D της Quadro. Οι τεχνολογίες που αξιοποιεί είναι λίγο διαφορετικές, σύμφωνα με τους Ιάπωνες. Ας ξεκινήσουμε, λοιπόν, από το βασικότερο στοιχείο του: το μπροστινό σύστημα αναρτήσεων με τους δύο τροχούς.

Η Yamaha ονομάζει το σύστημά της LMW (Leaning Multi Wheel). Πίσω από τη μάσκα του Tricity κρύβεται ένας παραλληλόγραμος κινητός σύνδεσμος, ο οποίος επιτρέπει στο Tricity να παίρνει κλίσεις όπως ένα συμβατικό scooter. Ο σύνδεσμος αυτός συνδέεται με το πιρούνι από τη μία πλευρά και το τιμόνι από την άλλη. Έτσι, μόλις το scooter στρίβει, οι δύο τροχοί κλίνουν παράλληλα, διατηρώντας τη μεταξύ τους απόσταση απαράλλαχτη. Έτσι, οι κλίσεις του Tricity συνοδεύονται από σταθερότητα και την παραδοσιακή αίσθηση στη στροφή.

Ο καθένας από τους δύο μπροστινούς τροχούς των 14 ιντσών, όμως, μπορεί να κινηθεί και ανεξάρτητα από τον άλλον, όταν χρειαστεί. Το πιρούνι αποτελείται όχι από δύο, αλλά από τέσσερις μπουκάλες, οι οποίαες συνεργάζονται και αλληλοϋποστηρίζονται. Παράλληλα, βέβαια, μπορούν να κινηθούν ανεξάρτητα ανά ζεύγη (ένα για κάθε τροχό). Ο κάθε τροχός βασίζεται στη μπροστινή μπουκάλα (η οποία διαθέτει το ελατήριο της ανάρτησης) και στην πίσω (η οποία χρησιμεύει ως οδηγός).

Χάρη σε αυτό το σύστημα, η ενεργητική ασφάλεια του Tricity είναι σαφώς ενισχυμένη, σε σχέση με οποιοδήποτε παραδοσιακό scooter. Οι τεχνικοί της Yamaha, όμως, δεν αρκέστηκαν σε αυτό και το εξόπλισαν και με σύστημα συνδυασμένης πέδησης. Οι δύο μπροστινοί δίσκοι των 220 χλστ. και ο πίσω των 230 συνεργάζονται, καθώς η αριστερή μανέτα του φρένου ενεργοποιεί και τους τρεις.

Όλα τα παραπάνω αναγκάζουν τον κινητήρα των 124,8 κ.εκ. να περάσει σε δεύτερη μοίρα. Πρόκειται, όμως, για ένα ολοκαίνουργιο σύνολο, με σκοπό να προσφέρει άμεσες επιταχύνσεις στις χαμηλές στροφές και διάρκεια στις υψηλές. Διαθέτει, μάλιστα, κύλινδρο από κράμα αλουμινίου και άλλα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά που του επιτρέπουν την καλύτερη διάχυση της θερμότητας – αποτέλεσμα είναι η αποδοτικότερη λειτουργία και η μακροζωία του λιπαντικού. Οι επιδόσεις του, τέλος, αρκούν για την κίνηση στην πόλη: 10,8 ίπποι και 1 kgm ροπής.

Το Tricity, άλλωστε, είναι εξαιρετικά ελαφρύ, αν αναλογιστούμε ότι διαθέτει δύο τροχούς και τις απαραίτητες αναρτήσεις στο μπροστινό μέρος. Με βάρος μόλις 152 κιλών (πλήρες υγρών) αποτελεί το ελαφρύτερο τρίκυκλο scooter παραγωγής. Σύμφωνα, μάλιστα, με τη Yamaha, η κατανομή του βάρους που έχει επιτευχθεί είναι απόλυτα ισομερής και φτάνει το 50:50, καθώς οι υπεύθυνοι χρησιμοποίησαν την ίδια φιλοσοφία κατανομής που συνατάμε στα αγωνιστικά μοντέλα της Yamaha για τα Moto GP!

Και οι παρεμφερείς τομείς του Tricity, τέλος, παρουσιάζουν ενδιαφέρον. Η αισθητική του είναι φουτουριστική και ενισχύεται ακόμη από τα LED φώτα, στη μάσκα, αλλά και την ουρά. Ο LCD πίνακας οργάνων είναι πανέμορφος και διαθέτει πολλές χρήσιμες ενδείξεις και ο χώρος κάτω από τη σέλα χωρά ένα full face κράνος.

Όπως ήδη γνωρίζουμε, το Yamaha Tricity θα είναι διαθέσιμο και στην Ευρώπη, από το ερχόμενο καλοκαίρι, σε τιμή που δεν πρόκειται να ξεπεράσει τα 4.000 ευρώ. Θα είναι, τέλος, διαθέσιμο σε τέσσερα χρώματα: κόκκινο, λευκό, γκρι και μαύρο.

Τεχνικά χαρακτηριστικά

Κινητήρας: 4T, 1Κ, Y/Ψ
Κυβισμός (κ.εκ.): 124.8
Διάμετρος x Διαδρομή (χλστ).: 52.4 x 57.95
Συμπίεση (:1): 10.9
Ισχύς (ίπποι/σ.αλ.): 10,8/9.000
Ροπή (kgm/σ.α.λ.): 1/5.500
Τροφοδοσία: Ηλ. Ψεκασμός 
Χωρητ. Ρεζερβουάρ / ρεζέρβας (λίτρα): 6,6
Βάρος (kg, πλήρες): 152
Αναρτήσεις Ε: Παραλληλόγραμμο τηλεσκοπικό πιρούνι
Αναρτήσεις Π: Διπλό Αμορτισέρ
Φρένα Ε (χλστ.): 2Δ /220
Φρένα Π (χλστ.): Δ /230
 
Τροχοί-Ελαστικά 
Ελαστικό Ε: 2 x 90/80-14
Ελαστικό Π:  110/90-14
  
Διαστάσεις 
Μήκος (χλστ.): 1,905
Πλάτος (χλστ.): 735
Μεταξόνιο (χλστ.): 1,310
Ύψος σέλας (χλστ.): 780