Παρά το κοντό μεταξόνιο, διαπιστώσαμε πως η μοτοσυκλέτα είναι σταθερή σε υψηλές ταχύτητες, ενώ δεν παρουσίασε ταλαντώσεις μέσα σε γρήγορες στροφές.
Η CFMOTO συνεχίζει να εκπλήσσει με τα μοντέλα της επί παντός εδάφους. Το 675NK είναι ακριβώς ότι θα περίμενε κανείς από μία streetfighter μοτοσυκλέτα στην μεσαία κατηγορία. Το άκαμπτοπλαίσιό του είναι αρκετά ελαφρύ και έχει εξαιρετική γεωμετρία, ενώ συνεργάζεται άψογα με το αλουμινένιο ψαλίδι. Παρά το κοντό μεταξόνιο, διαπιστώσαμε πως η μοτοσυκλέτα είναι σταθερή σε υψηλέςταχύτητες, ενώ δεν παρουσίασε ταλαντώσεις μέσα σε γρήγορες στροφές. Όσο κι αν πλαγιάσεις η μοτοσυκλέτα "πάει κι άλλο" και θα νιώσεις αρκετή σιγουριά με ένα καλό ελαστικό. Η αλήθεια είναι ότι περιμέναμε να έχουν λιγότερη πρόσφυση τα CST S3N πρώτης τοποθέτησης αλλά αποδείχθηκαν αξιοπρεπή, εάν όμως θέλεις να φτάσεις την μοτοσυκλέτα στα όριά της θα προτείναμε την αλλαγή τους. Εξαιρετική λοιπόν η συμπεριφορά του 675 ΝΚ σε στριφτερές διαδρομές, είναι ευέλικτο και αλλάζει κατεύθυνση αβίαστα. Η ρύθμιση των αναρτήσεων είναι αρκετά σκληρή από το εργοστάσιο και μεταδίδει εξαιρετικό Feedback στον αναβάτη, χωρίς μεγάλα βυθίσματα στις απότομες επιβραδύνσεις, ενώ θα θέλαμε μία πιο σαφή αίσθηση στα φρένα. Το ABS είναι αρκετά ευαίσθητο και επεμβαίνει αρκετά μέχρι να ζεσταθούν καλά τα ελαστικά. Παρόλα αυτά οι επιδόσεις του μοντέλου στο φρενάρισμα έδειξαν ικανοποιητικά νούμερα, με την ακινητοποίηση από τα 100χλμ/ω να έρχεται σε 43,5 μέτρα. Στην σπορ οδήγηση μπορείς πολύ εύκολα να τοποθετηθείς στην κατάλληλη θέση και να κρεμάς το σώμα σου από την μία μεριά στην άλλη, ενώ το τιμόνι σου δίνει τον απαραίτητο μοχλό ώστε η μοτοσυκλέτα να έχει ανάλαφρη αίσθηση ακόμα και στην αλλαγή πορείας με υψηλές ταχύτητες.
Εξαιρετική λοιπόν η συμπεριφορά του 675 ΝΚ σε στριφτερές διαδρομές, είναι ευέλικτο και αλλάζει κατεύθυνση αβίαστα.
Ο κινητήρας λειτουργεί εξαιρετικά, αλλά ο ψεκασμός χρήζει βελτίωσης στην ρύθμιση, καθώς όταν κρατάς σταθερό το γκάζι παρουσιάζει κάποιες ασάφειες, οι οποίες βέβαια εξαφανίζονται κατά την επιτάχυνση και επιβράδυνση. Όπως διαπιστώσαμε όταν θέταμε σε λειτουργία τον κινητήρα, το μίγμα καυσίμου είναι αρκετά πλούσιο και παρουσιάζει κάποιες ημιτελείς αναφλέξεις. Η ισχύς του όμως αποδίδεται γραμμικά μέχρι τις 6.000σαλ περίπου, ενώ από εκεί και μετά στροφάρει ταχύτερα μέχρι να πλησιάσεις τα κόκκινα. Έχει αρκετή ροπή στα χαμηλά και το Quickshifter είναι εξαιρετικά βοηθητικό στην σπορ οδήγηση, αν και εμφάνισε κάποιες ασάφειες στην αλλαγή 1ης-2ας. Η τελική του 675 NK ξεπερνάει τα 210χλμ/ω, ενώ στις μετρήσεις μας σημείωσε εξαιρετική επίδοση στο 0-100χλμ/ω, αφού χρειάστηκε μόλις 3,9 δευτερόλεπτα. Η ρεπριζ 60-120χλμ/ω με 4η ήρθε σε 5,2 δευτερόλεπτα. Όπως είπαμε γεωμετρία και κοντό μεταξόνιο ενισχύουν τον Fun to Ride παράγοντα για το μοντέλο, ενώ χάρη στην ισχύ του ο εμπρός τροχός είναι αρκετά "ζωηρός" στις επιταχύνσεις. Το TractionControl αποτρέπει αποτελεσματικά την επικίνδυνη ολίσθηση του πίσω τροχού, επιτρέποντας ένα ασφαλές επίπεδο πλαγιολίσθησης στην θέση 1, κόβει αρκετά απότομα το γκάζι όμως όταν επεμβαίνει. Στην εθνική το 675NK θα κάτσει εύκολα σε ταχύτητες κοντά στα 150χλμ/ω, ενώ η κατανάλωσή του στο ταξίδι είναι στα 4,3λ/100χλμ. Στο αστικό περιβάλλον η άνετη θέση οδήγησης θα σου επιτρέψει να κινείσαι με άνεση στην καθημερινότητα, ενώ το κόψιμο του τιμονιού θα θέλαμε να είναι λίγο μεγαλύτερο για αυτές τις δύσκολες μανούβρες ανάμεσα από τα αυτοκίνητα. Δεν θα νιώσεις ότι χρειάζεσαι κάτι περισσότερο όμως στις περισσότερες περιπτώσεις ακόμα και στην διήθηση, ενώ η ποιότητακύλισης είναι εξαιρετική για την κατηγορία. Είναι μία μοτοσυκλέτα ξεκάθαρα σχεδιασμένη για να περνάει και ένα μικρό μέρος της ζωής της στην πίστα όπου μπορεί να χαρίσει γερές δόσεις αδρεναλίνης στον αναβάτη της.
