Φρένα: Βελτίωση και νέο ABS

• Διαβάστηκε από 81805 αναγνώστες
• Ημερομηνία δημοσίευσης: 15/11/2011

Θα ξεκινήσουμε από το πιο σημαντικό στοιχείο αυτού του τομέα που δεν είναι άλλο από το ABS. Το νέο ER-6n θα εφοδιάζεται με τη νέα μονάδα της Bosch, M9, η οποία είναι σαφώς μικρότερη σε διαστάσεις και βάρος από την προηγούμενη διαθέτοντας παράλληλα ταχύτερο επεξεργαστή. Για τα φρένα, η Kawasaki έχει χρησιμοποιήσει δύο δίσκους διαμέτρου 300 χλστ. για τον εμπρόσθιο τροχό που συνδυάζονται με διπίστονες δαγκάνες δύο εμβόλων, ενώ τον πίσω τροχό φρενάρει ένας δίσκος 220 χλστ. με μονοπίστονη δαγκάνα.
Τα μοντέλα που είχαμε την ευκαιρία να οδηγήσουμε δεν είχαν το εν λόγω σύστημα στον εξοπλισμό τους, κάτι που μας άφησε να αξιολογήσουμε την αίσθηση αλλά και τη δύναμη που προσφέρουν σε καλοστρωμένο οδόστρωμα. Ακόμη και στη βασική έκδοση μπορούμε να πούμε ότι, τα αποτελέσματα είναι άκρως θετικά. Αρχικό δάγκωμα δεν υπάρχει, το οποίο ίσως και να φόβιζε τον αρχάριο αναβάτη, η επιβραδυντική δύναμη όμως, ρέει άφθονη και έρχεται με άκρως γραμμικό τρόπο. Η αίσθηση θα μπορούσε να πιο ακριβής, αλλά και έτσι όπως είναι, δε θα ενοχλήσει τον αναβάτη και θα τον αφήσει να εκμεταλλευτεί το σύστημα πέδησης στο έπακρο. Στα θετικά σημεία του συστήματος πέδησης περιλαμβάνεται και η διάρκεια στην απόδοση, αφού δεν έδειξε να κουράζεται με παρατεταμένη χρήση.

• 

  Αποστολή: Kawasaki ER-6n

• 

  Αισθητική/Ποιότητα: Το DNA δεν κρύβεται

• 

  ER-5: Το θυμάστε…;

• 

  Εργονομία: Ακόμη καλύτερη

• 

  Πλαίσιο/Αναρτήσεις: Ένα σκαλί ψηλότερα

• 

  Κινητήρας/Κιβώτιο: Αναβαθμισμένος στα σημεία

• 

  Οδηγώντας: Διασκέδαστικό

• 

  Συμπέρασμα

• Τεχνικά χαρακτηριστικά