Όλοι γνωρίζουμε την χρησιμότητα των προστατευτικών στηθαίων στους δρόμους. Κάποιοι όμως εξακολουθούν να κάνουν πως δε ξέρουν τίποτα Εκατοντάδες χιλιόμετρα του οδικού δικτύου της χώρας μας διαθέτουν ακόμα μπαριέρες ξεπερασμένων προδιαγραφών και άκρως επικίνδυνες!
“Πολύ υψηλό το κόστος αντικατάστασης” και όποιος μπορεί ας βγάλει νόημα γιατί οι υπεύθυνοι προφανώς δεν έχουν χάσει ανθρώπους και δεν ενδιαφέρονται για τα θανατηφόρα τροχαία και τους σοβαρούς τραυματισμούς των… υπολοίπων θνητών.
Σε εκτενές ρεπορτάζ που πραγματοποίησε η εφημερίδα “Ελευθεροτυπία” αναφέρεται πως η Εγνατία και η Αττική οδός εμφανίζονται να ικανοποιούν τις υψηλότερες προδιαγραφές ασφαλείας. Ένα θανατηφόρο τροχαίο και έξι με σοβαρούς τραυματισμούς σημειώθηκαν από πρόσκρουση σε μπαριέρες το 2006 στη Θεσσαλονίκη, αναφέρει το Τμήμα Οδικών Τροχαίων Ατυχημάτων.
«Τα στηθαία δεν είναι για τρελούς», ξεκαθαρίζει ο Γιώργος Τσίγγρος, πρόεδρος της επιτροπής για την αναθεώρηση των προδιαγραφών των προστατευτικών στηθαίων, που συστάθηκε το 2003, αμέσως μετά το πολύνεκρο δυστύχημα με το λεωφορείο του ΚΤΕΛ στη γέφυρα του Αλιάκμονα.
«Μέχρι το 2003 οι προδιαγραφές των στηθαίων ασφαλείας στους δρόμους καλύπτονταν από μια απόφαση του 1988. Μετά το δυστύχημα του Αλιάκμονα θεσπίστηκαν νέα κριτήρια για την ταχύτητα του οχήματος, τη μάζα του και τη γωνία πρόσκρουσης. Η επιτροπή μελέτησε πολύ την υπόθεση. Ακόμη και το εκατέρωθεν της οδού παίζει ρόλο, κατά περίπτωση, για τη θέσπιση των προδιαγραφών. Οι τελευταίες προδιαγραφές που εναρμονίζονται με τα επίπεδα αναχαίτισης της Ευρωπαϊκής Ένωσης παραδόθηκαν στο ΥΠΕΧΩΔΕ πριν από τρεις μήνες», επισημαίνει ο κ. Τσίγγρος.
Παρά την αναβάθμιση όμως, πολλά χιλιόμετρα του οδικού δικτύου της χώρας μας διαθέτουν παμπάλαια στηθαία.
«Τα νέων προδιαγραφών στηθαία κατασκευάζονται σε όλη την Ευρώπη για δρόμους με μέγιστη ταχύτητα 115 χιλιόμετρα την ώρα. Δεν υπάρχει προστασία για κάποιον που κινείται με 200 χιλιόμετρα. Ο πολίτης πρέπει να σέβεται τα όρια ταχύτητας. Δυστυχώς, το κόστος αντικατάστασης όλων των παλαιών στηθαίων στο οδικό δίκτυο είναι πολύ υψηλό».
Ο καθηγητής του Τμήματος Πολιτικών Μηχανικών του Αριστοτελείου Πανεπιστημίου, Γιώργος Πενέλης, σημειώνει ότι τις υψηλότερες προδιαγραφές ασφαλείας τηρούν η Αττική και η Εγνατία οδός.
«Ο λόγος είναι απλός: Αν συμβεί ένα ατύχημα στους δρόμους αυτούς, που ανήκουν σε εταιρείες, μπορεί κάποιος να προσφύγει στα αστικά δικαστήρια διεκδικώντας αποζημιώσεις. Αντιθέτως, δεν είναι τόσο εύκολη μια τέτοια διεκδίκηση κατά του Δημοσίου στα διοικητικά δικαστήρια, για την εθνική οδό Θεσσαλονίκης-Αθήνας ας πούμε», εξηγεί.
Την ώρα που η χώρα μας ξεκινάει να εναρμονίζεται με τις προδιαγραφές, η Ευρωπαϊκή Ένωση πάει ένα βήμα παραπέρα. Αντί να ορίζει τα στάνταρ κατασκευής των στηθαίων ασφαλείας με βάση τα υλικά, το πάχος του μετάλλου, τη βύθιση των στηριγμάτων στο έδαφος κ.λπ., θέτει απλώς προϋποθέσεις αντοχής. Για παράδειγμα, «ν' αντέχει στην πρόσκρουση ενός φορτηγού συγκεκριμένου βάρους, που θα προσκρούσει με συγκεκριμένη ταχύτητα υπό την τάδε γωνία».
«Πράγματι, οι νέες προδιαγραφές της Ευρώπης είναι προσανατολισμένες στη συμπεριφορά των στηθαίων και όχι στην κατασκευή. Αυτό όμως προϋποθέτει δοκιμές πεδίου, ειδικά εργαστήρια κ.λπ., που δεν διαθέτει η χώρα μας. Παραμένουμε λοιπόν σε ό,τι ίσχυε στην Ευρώπη πριν από αυτές», εξηγεί ο καθηγητής του Αριστοτελείου Πανεπιστημίου Γιώργος Πενέλης.
Β«ΞολοΟΟΞ½ΞΏΟΒ» ΟΟΞΏ ΟΞ―ΟΟ ΞΊΞ¬ΞΈΞΉΟΞΌΞ±! ΞΞ¬Ξ½Ξ΅ΞΉΟ ΟΞΏ αμάξι ΟΞΏΟ
Β«Οαγίδα ΞΈΞ±Ξ½Ξ¬ΟΞΏΟ
Β»;