
Test Μεταχειρισμένου: Honda SH125i (2020-2025)
Παρασκευή, 5 Ιουνίου 2026
Το 2020 απέκτησε νέο πλαίσιο, μεγαλύτερο αποθηκευτικό χώρο και κινητήρα eSP+.
Πήρε Traction control, Smart Key και θύρα φόρτισης USB....

Το 2020 απέκτησε νέο πλαίσιο, μεγαλύτερο αποθηκευτικό χώρο και κινητήρα eSP+.
Πήρε Traction control, Smart Key και θύρα φόρτισης USB....

Τετρακύλινδρος κινητήρας που ζει ψηλά στο στροφόμετρο.
2006-2009: Ride-by-wire, YCC-I και 127 ίππους στις 14.500 σ.α.λ....

Το 2021 απέκτησε νέο design, LED φώτα και νέο 2-σε-1 σύστημα εξάτμισης.
Διατήρησε τον CP2 κινητήρα των 689 κ.εκ. με 74,8 ίππους και γεμάτη ροπή χ...

Από το V2 Transalp στο νέο δικύλινδρο XL750.
Νέος κινητήρας 92 ίππων και χαρακτήρας πιο κοντά στα σύγχρονα adventure....

Ίδια απόδοση αλλά ελαφρύτερος κατά 5 κιλά κινητήρας.
Ελαφρύτερο πλαίσιο και τροχοί-νέο ψαλίδι....

Επανεμφανίστηκε το 2021 με ride by wire, TCS, riding modes και TFT οθόνη.
Το 2025 πήρε IMU με cornering ABS, καλύτερο TCS, cruise control και qui...

Από το 2003 μέχρι σήμερα: Το «λογικό» supersport που δεν γέρασε ποτέ.
2007-2012: Το σημείο ισορροπίας και η έλευση του ABS....

Το 2021 μπήκε για πρώτη φορά traction control.
Euro 5 προδιαγραφές και κινητήρας με 26 ίππους....

Το 2018 απέκτησε traction control δύο επιπέδων.
Δικύλινδρος κινητήρας 745κ.εκ. με 7kgm ροπής, 58 ίππους και 4,5 L/100km....

Euro 5, Traction control και βελτιωμένες αναρτήσεις
Η ενσωμάτωση του ως premium GT commuter....

Εν σειρά τετρακύλινδρος κινητήρας με 95 ίππους στις 12.000 σ.α.λ.
Νέα εμπρός ανάρτηση SFF-BP της Showa το 2021....

V-twin κινητήρας με road-tourer προσανατολισμό.
2012: Αλλαγές έφεραν νωρίτερα την ροπή και καλύτερη συμπεριφορά....

Επαναφορά του θρυλικού μοντέλου και DCT εκδόσεις.
Ride by Wire, 4 riding modes, TCS και IMU 6 αξόνων με cornering ABS και anti-wheelie....

Νέο πλαίσιο και εμφάνιση– πιο ελαφρύ, πιο «αιχμηρό».
YCC-T, TCS, Cruise Control, modes – Το πέρασμα στη «σύγχρονη» εποχή....

Νέος κινητήρας Euro 5 με αυξημένη ισχύ και βελτιωμένη καμπύλη ροπής.
Τρία riding modes και αναβαθμισμένη διαχείριση απόδοσης μέσω S.I.R.S....

2007: Νέος κινητήρας από CBR600RR και ελαφρύτερο αλουμινένιο πλαίσιο.
2008–2010: μικρές βελτιώσεις, ίδιος δυνατός χαρακτήρας....

2016–2019: Καλό sport-tourer με διαφορετικό facelift και λίγα ηλεκτρονικά.
2020–2024: Euro 5 κινητήρας, ανανεωμένη LCD οθόνη και ρυθμ...

Facelift, LED φώτα, ανεστραμμένο πιρούνι ΚΥΒ και LCD οθόνη.
Κατανάλωση κάτω από 4 λίτρα / 100 χιλιόμετρα....

Kυβισμός που αυξήθηκε από τα 750 στα 850κ.εκ.
Νέα αμορτισέρ μεγαλύτερης αντοχής και πλατύτερο πίσω λάστιχο....

Ολοκληρωτικό facelift και κινητήρας με αυξημένο κυβισμό.
Πλαίσιο με αυξημένη αντοχή και ελαφρύτερο ψαλίδι....
mototriti.gr | Ταυτότητα
Επωνυμία Επιχείρησης: AUTO ΤΡΙΤΗ ΑΕ
Έδρα - Γραφεία: Λεωφόρος Αμαρουσίου 14 - Νέο Ηράκλειο, Τ.Κ. 141 22
Νομική Μορφή: ΕΚΔΟΤΙΚΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ
Α.Φ.Μ.: 998384177
Δ.Ο.Υ.: ΚΕΦΟΔΕ
Στοιχεία Επικοινωνίας:
E-mail: info@mototriti.gr
Τηλέφωνο: 211 1085500
Ιστοσελίδα: www.mototriti.gr
Διοικητικά Στελέχη
Ιδιοκτήτες & Κύριοι Μέτοχοι: Δανάη Τριανταφύλλη – Δάφνη Τριανταφύλλη
Νόμιμος εκπρόσωπος - Διευθυντής: Νίκος Καρανάσιος
Διευθυντής σύνταξης: Παναγιώτης Σιώπης
Διαχειριστής ονόματος τομέα: ΑUTO ΤΡΙΤΗ Α.Ε.