Test Μεταχειρισμένου: Honda CBR650R (2019-2024)
Η Honda θέλησε να δώσει στην κατηγορία των μεσαίων sport μοτοσυκλετών ένα μοντέλο που θα συνδυάζει καθημερινή χρηστικότητα με τον χαρακτήρα ενός τετρακύλινδρου κινητήρα
Εν σειρά τετρακύλινδρος κινητήρας με 95 ίππους στις 12.000 σ.α.λ.
Νέα εμπρός ανάρτηση SFF-BP της Showa το 2021.
TFT οθόνη, σύστημα E-clutch και αλλαγή ουράς το 2024.
Με μέση τιμή μεταχειρισμένου τα 8.500 ευρώ
HONDA: Καρακώστας - Kλείσε τώρα Τest Ride στο μοντέλο που σε ενδιαφέρει!
HONDA: PCX125 από 3.390ε!
Εν σειρά τετρακύλινδρος κινητήρας με 95 ίππους στις 12.000 σ.α.λ.
Όταν παρουσιάστηκε το 2019, η CBR650R αποτέλεσε ουσιαστικά τη συνέχεια της CBR650F, αλλά με σαφώς πιο σπορ χαρακτήρα. Η Honda θέλησε να δώσει στην κατηγορία των μεσαίων sport μοτοσυκλετών ένα μοντέλο που θα συνδυάζει καθημερινή χρηστικότητα με τον χαρακτήρα ενός τετρακύλινδρου κινητήρα υψηλών στροφών.
Στην καρδιά της μοτοσυκλέτας βρίσκεται ο γνωστός υγρόψυκτος εν σειρά τετρακύλινδρος κινητήρας των 649 κυβικών εκατοστών. Με διάμετρο και διαδρομή 67 × 46 χιλιοστά, δύο επικεφαλής εκκεντροφόρους και 16 βαλβίδες, αποδίδει 95 ίππους στις 12.000 σ.α.λ. και περίπου 6,4 kgm ροπής στις 8.500 σ.α.λ. Το αποτέλεσμα είναι ένας κινητήρας που θυμίζει την κλασική σχολή των τετρακύλινδρων της Honda: ομαλή λειτουργία χαμηλά και ζωντάνια όσο το στροφόμετρο ανεβαίνει.
Στην καθημερινή χρήση, η απόδοση είναι φιλική και προοδευτική. Ο κινητήρας τραβά χωρίς απότομα ξεσπάσματα και επιτρέπει στον αναβάτη να κινείται άνετα στην πόλη ή σε ταξίδι. Ο σπορ χαρακτήρας της μοτοσυκλέτας θα φανεί όταν το στροφόμετρο περάσει τις 8.000 σ.α.λ.
Νέα εμπρός ανάρτηση SFF-BP της Showa το 2021
Το 2021 η Honda προχώρησε σε ένα σημαντικό update για την CBR650R, με στόχο να βελτιώσει την οδηγική αίσθηση και τη συνολική συμπεριφορά της μοτοσυκλέτας. Η πιο σημαντική αλλαγή αφορούσε την εμπρός ανάρτηση, η οποία αντικαταστάθηκε από το πιρούνι SFF-BP της Showa.
Το Showa Separate Function Fork – Big Piston (SFF-BP) είναι ένα ανεστραμμένο πιρούνι 41 χιλιοστών με διάταξη που μειώνει τις τριβές και βελτιώνει την ακρίβεια λειτουργίας, ενώ η τεχνολογία Big Piston επιτρέπει καλύτερο έλεγχο της απόσβεσης, ειδικά στις γρήγορες αλλαγές φορτίου. Στην πράξη, η διαφορά γίνεται αισθητή στην οδήγηση. Η CBR650R του 2021 και μετά εμφανίζει πιο σταθερό μπροστινό σύστημα στις στροφές και καλύτερη πληροφόρηση στον αναβάτη.
Το πλαίσιο της μοτοσυκλέτας παραμένει το ίδιο ατσάλινο διαμαντένιο πλαίσιο που χρησιμοποιούσε και το αρχικό μοντέλο του 2019. Η γεωμετρία της μοτοσυκλέτας παραμένει ισορροπημένη, προσφέροντας καλή σταθερότητα στις υψηλές ταχύτητες αλλά και ευκολία στις αλλαγές κατεύθυνσης. Στο πίσω μέρος, η ανάρτηση αποτελείται από ένα μονό αμορτισέρ με ρύθμιση προφόρτισης. Δεν πρόκειται για μια καθαρά αγωνιστική διάταξη, αλλά λειτουργεί σωστά για τον χαρακτήρα της μοτοσυκλέτας, που είναι περισσότερο sport-road παρά καθαρό supersport.
Συνολικά, η αναβάθμιση του 2021 έκανε την CBR650R πιο ολοκληρωμένη οδηγικά. Δεν άλλαξε τη βασική φιλοσοφία της μοτοσυκλέτας, αλλά βελτίωσε την αίσθηση και την ακρίβεια του μπροστινού, κάτι που εκτιμά ιδιαίτερα όποιος οδηγεί πιο σβέλτα σε επαρχιακό δρόμο.
TFT οθόνη, σύστημα E-clutch και αλλαγή ουράς το 2024
Το 2024 η Honda προχώρησε σε ένα ακόμη εκσυγχρονισμό της CBR650R, δίνοντας έμφαση κυρίως στον εξοπλισμό και στην τεχνολογία. Η πιο εμφανής αλλαγή είναι η νέα έγχρωμη TFT οθόνη 5 ιντσών, η οποία αντικατέστησε το παλαιότερο LCD όργανο. Η νέα οθόνη προσφέρει καλύτερη ευκρίνεια και περισσότερες πληροφορίες στον αναβάτη. Υποστηρίζει συνδεσιμότητα μέσω smartphone με το σύστημα Honda RoadSync, επιτρέποντας πρόσβαση σε πλοήγηση, κλήσεις και μουσική.
Η μεγαλύτερη όμως τεχνολογική καινοτομία είναι το σύστημα Honda E-Clutch. Η CBR650R είναι το πρώτο μοντέλο της εταιρείας που εξοπλίστηκε με αυτή την τεχνολογία, η οποία επιτρέπει αλλαγές ταχυτήτων χωρίς τη χρήση του συμπλέκτη. Σε αντίθεση με τα κλασικά quickshifter, το E-Clutch λειτουργεί τόσο στο ανέβασμα όσο και στο κατέβασμα σχέσεων, ενώ διαχειρίζεται και την εκκίνηση της μοτοσυκλέτας. Ο αναβάτης μπορεί να χρησιμοποιεί κανονικά τη μανέτα συμπλέκτη αν το επιθυμεί, αλλά το σύστημα επιτρέπει και πλήρως αυτόματη λειτουργία. Αυτό κάνει την οδήγηση πιο ξεκούραστη στην πόλη και πιο γρήγορη σε σπορ ρυθμούς.
Παράλληλα, η Honda άλλαξε και τη σχεδίαση της ουράς της μοτοσυκλέτας, δίνοντάς της μια πιο σύγχρονη και κομψή εμφάνιση. Οι αλλαγές αυτές δεν επηρεάζουν τη βασική αρχιτεκτονική της CBR650R, αλλά βοηθούν το μοντέλο να παραμείνει ανταγωνιστικό σε μια κατηγορία που … δεν έχει μεγάλο ανταγωνισμό.
Για κάποιον που ψάχνει μεταχειρισμένο, οι εκδόσεις πριν το 2024 είναι απλούστερες τεχνολογικά, ενώ οι πιο πρόσφατες προσφέρουν σαφώς πιο σύγχρονο εξοπλισμό.
Με μέση τιμή μεταχειρισμένου τα 8.500 ευρώ
Στην ελληνική αγορά μεταχειρισμένων, η CBR650R έχει περιορισμένη κίνηση, αλλά υπάρχουν επιλογές σε όποιον ενδιαφέρεται για ένα μεσαίο sport μοντέλο με τετρακύλινδρο κινητήρα.
Οι τιμές για μοντέλα από το 2019 μέχρι περίπου το 2023 βρίσκονται γύρω στα 8.000-8.500 ευρώ. Φυσικά, η τιμή μπορεί να διαφέρει σημαντικά ανάλογα με την κατάσταση, τα χιλιόμετρα και τον εξοπλισμό της μοτοσυκλέτας. Τα πιο προσεγμένα κομμάτια με χαμηλά χιλιόμετρα μπορεί να πλησιάσουν ή και να ξεπεράσουν τις 9.500 ευρώ, ενώ περισσότερο μεταχειρισμένες μοτοσυκλέτες μπορεί να βρεθούν και κοντά στις 7.500 ευρώ.
Σημαντικό ρόλο παίζει και το ιστορικό συντήρησης. Ο κινητήρας του μοντέλου θεωρείται αξιόπιστος επειδή υπάρχει και από τον προκάτοχο του, αλλά υψίστης σημασίας είναι να ελέγχεται αν έχουν τηρηθεί τα προβλεπόμενα service. Πολλά μεταχειρισμένα έχουν δεχθεί και aftermarket εξοπλισμό, όπως τελικές εξατμίσεις, πρόγραμμα ή μικρά αισθητικά αξεσουάρ. Αυτά δεν επηρεάζουν απαραίτητα αρνητικά την αγορά, αλλά έχουμε προηγουμένως γράψει για το αν αξίζει να πειράξεις την μοτοσυκλέτα σου.
Στην πράξη, η CBR650R αποτελεί μία από τις λίγες επιλογές για όποιον θέλει σύγχρονη sport μοτοσυκλέτα με τετρακύλινδρο κινητήρα χωρίς να περάσει στην κατηγορία των supersport. Συνδυάζει καθημερινή χρηστικότητα, σπορ χαρακτήρα και την παραδοσιακή ομαλή λειτουργία των τετρακύλινδρων της Honda.
