Τεστ Μεταχειρισμένου: Yamaha YZF R6
Από την αρχή, το R6 είχε έναν ξεκάθαρο χαρακτήρα: τετρακύλινδρος κινητήρας που ζει ψηλά στο στροφόμετρο, αιχμηρό πλαίσιο και συμπεριφορά που θύμιζε αγωνιστική μοτοσυκλέτα δρόμου.
Τετρακύλινδρος κινητήρας που ζει ψηλά στο στροφόμετρο.
2006-2009: Ride-by-wire, YCC-I και 127 ίππους στις 14.500 σ.α.λ.
2010-2020: Ηλεκτρονικά βοηθήματα, καλύτερη συμπεριφορά και το τέλος μιας εποχής.
Με μέση τιμή στα 6.000-6.500 ευρώ.
YAMAHA: NOMIKOS Motorcycles 5+ δεκαετίες, όλα τα Best Sellers εδώ!
YAMAHA: RAYZR...Απόκτησε το μόνο με 2.190ε!
Τετρακύλινδρος κινητήρας που ζει ψηλά στο στροφόμετρο
Όταν παρουσιάστηκε το πρώτο Yamaha YZF-R6 το 1999, άλλαξε τα δεδομένα στην κατηγορία των supersport 600κε.κ. Ήταν πιο ελαφρύ, πιο μικρό και πιο ισχυρό από τον ανταγωνισμό της εποχής, με τη Yamaha να διαφημίζει πως ήταν η πρώτη μοτοσυκλέτα παραγωγής που έφτανε τα 200 ίππους ανά λίτρο κυβισμού.
Από την αρχή, το R6 είχε έναν ξεκάθαρο χαρακτήρα: τετρακύλινδρος κινητήρας που ζει ψηλά στο στροφόμετρο, αιχμηρό πλαίσιο και συμπεριφορά που θύμιζε αγωνιστική μοτοσυκλέτα δρόμου. Οι πρώτες γενιές (1999-2002) ξεχώρισαν για το χαμηλό βάρος και την ευκολία με την οποία άλλαζαν κατεύθυνση, ενώ το 2003 ήρθε η μετάβαση στον ψεκασμό με νέο πλαίσιο Deltabox III και ακόμα πιο επιθετική γεωμετρία. Το 2005 ήταν κομβική χρονιά, αφού το R6 απέκτησε ανεστραμμένο πιρούνι USD, ακτινικές δαγκάνες και μεγαλύτερους δίσκους φρένων, μπαίνοντας ξεκάθαρα σε πιο track-focused λογική. Σε αντίθεση με κάποια πιο «γεμάτα» μεσαία 600άρια, το R6 ήθελε υψηλές σ.α.λ. και επιθετική οδήγηση για να δείξει τον χαρακτήρα του. ΓιΆ αυτό και απέκτησε φανατικό κοινό, ειδικά ανάμεσα σε αναβάτες που ήθελαν αίσθηση πίστας ακόμα και στον δρόμο.
2006-2009: Ride-by-wire, YCC-I και 127 ίππους στις 14.500 σ.α.λ.
Αν υπάρχει μια περίοδος που καθόρισε το R6, αυτή είναι η γενιά 2006-2009. Το 2006 η Yamaha παρουσίασε έναν εντελώς νέο κινητήρα μικρότερης διαδρομής, υψηλότερης συμπίεσης και με ride-by-wire σύστημα YCC-T. Μαζί ήρθε και συμπλέκτης ολίσθησης, πιο εξελιγμένες αναρτήσεις και ακόμα πιο ακραία εργονομία.
Η δύναμη ανέβηκε ακόμα περισσότερο ψηλά, με το R6 να αποδίδει περίπου 127 ίππους κοντά στις 14.500 σ.α.λ., κάτι που το έκανε μία από τις πιο “high-revving” supersport μοτοσυκλέτες παραγωγής. Το 2008 προστέθηκε το σύστημα μεταβλητού μήκους εισαγωγής YCC-I, μαζί με διπλά μπεκ ανά κύλινδρο, προσπαθώντας να βελτιωθεί η απόδοση τόσο χαμηλά όσο και ψηλά. Η γενιά 2008 θεωρείται από πολλούς το σημείο όπου το R6 είχε την καλύτερη αναλογία ισχύος-βάρους. ΠαρΆ όλα αυτά, η λειτουργία του κινητήρα έγινε πιο απότομη και πιο αδύναμη στις μεσαίες στροφές, κάτι που το έκανε λιγότερο φιλικό στην καθημερινή χρήση σε σχέση με παλαιότερα μοντέλα. Το 2009, οι προδιαγραφές ρύπων ανάγκασαν τη Yamaha να αλλάξει ECU και εξάτμιση, με αποτέλεσμα πιο “άδειες” μεσαίες και ένα γνωστό flat spot στη λειτουργία. Πολλοί ιδιοκτήτες προχωρούν ακόμα και σήμερα σε remap ECU για να διορθώσουν την απόκριση. Συνολικά πάντως, τα μοντέλα 2006-2008 θεωρούνται από αρκετούς οι πιο «ωμές» και αγωνιστικές εκδόσεις του R6, με κορυφαία αίσθηση πλαισίου και κινητήρα που ανταμείβει όταν οδηγείται επιθετικά.
2010-2020: Ηλεκτρονικά βοηθήματα, καλύτερη συμπεριφορά και το τέλος μιας εποχής
Μετά την αμφιλεγόμενη έκδοση του 2009, η Yamaha αναθεώρησε το R6 το 2010 με νέα χαρτογράφηση, διαφορετική εξάτμιση και αλλαγές στην εισαγωγή αέρα.
Ο στόχος ήταν να επιστρέψει μέρος της μεσαίας λειτουργίας που είχε χαθεί λόγω των περιορισμών ρύπων. Το αποτέλεσμα ήταν ένα πιο ομαλό R6, χωρίς όμως να χάνει τον supersport χαρακτήρα του. Η μεγάλη ανανέωση ήρθε το 2017. Το νέο R6 απέκτησε εμφάνιση εμπνευσμένη από το R1 και το MotoGP YZR-M1, πιο αεροδυναμικά φαίρινγκ και σημαντικές ηλεκτρονικές προσθήκες. Για πρώτη φορά βλέπουμε traction control πολλαπλών επιπέδων, riding modes, ABS και προαιρετικό quickshifter, ενώ οι αναρτήσεις KYB και το νέο μπροστινό σύστημα έκαναν τη μοτοσυκλέτα ακόμα πιο σταθερή στα φρένα και στις γρήγορες αλλαγές κατεύθυνσης. Παράλληλα, η Yamaha κατάφερε να κρατήσει το βάρος σε πολύ χαμηλά επίπεδα, διατηρώντας την αίσθηση ευελιξίας που χαρακτήριζε το R6. Πολλοί αναβάτες θεωρούν τη γενιά 2017-2020 την πιο ολοκληρωμένη συνολικά, αφού συνδυάζει εξαιρετικό πλαίσιο με σύγχρονα ηλεκτρονικά βοηθήματα και πιο φιλική αίσθηση στην οδήγηση.
Το 2020 όμως ήρθε το τέλος για το street-legal R6 στην Ευρώπη και παγκοσμίως. Οι προδιαγραφές Euro 5 και η συνεχώς μειούμενη αγορά των supersport 600 έβαλαν τέλος στην εμπορική πορεία του μοντέλου. Έτσι, το R6 πέρασε οριστικά στην κατηγορία των «ιστορικών» supersport και πλέον βγαίνει μόνο σε έκδοση για πίστα.
Με μέση τιμή στα 6.000-6.500 ευρώ
Σήμερα, το Yamaha R6 θεωρείται μία κλασσική supersport μοτοσυκλέτα των τελευταίων 25 ετών. Τα καθαρά και εργοστασιακά κομμάτια είναι πλέον δυσεύρετα, καθώς πολλά έχουν χρησιμοποιηθεί σε πίστα ή έχουν δεχθεί βελτιώσεις και μετατροπές. Οι πιο περιζήτητες γενιές στην αγορά μεταχειρισμένων είναι συνήθως τα 2006-2008 μοντέλα για τον «αγνό» supersport χαρακτήρα τους και τα 2017-2020 για τον σύγχρονο εξοπλισμό και τα ηλεκτρονικά βοηθήματα. Τα τελευταία μάλιστα κρατούν υψηλές τιμές, αφού αποτελούν και τις τελικές street-legal εκδόσεις του R6. Στην ελληνική αγορά μεταχειρισμένων, οι τιμές διαφέρουν σημαντικά ανάλογα με τη χρονολογία, τα χιλιόμετρα, την κατάσταση και η μέση τιμή κυμαίνεται στις 6.500 ευρώ.
