Test Μεταχειρισμένου: Triumph Street Triple 675 (2007-2011)

Από το Daytona 675 στη γυμνή Street Triple.
2008: Η έκδοση R έφερε καλύτερες αναρτήσεις και φρένα.
675 κυβικά, τρεις κύλινδροι και περίπου 106 ίπποι.
Πόσο κοστίζει σήμερα και τι πρέπει να προσέξεις.

mototriti Team

Από το Daytona 675 στη γυμνή Street Triple

Η Triumph Street Triple 675 ήταν μία από τις μοτοσυκλέτες που άλλαξαν τον τρόπο με τον οποίο αντιμετωπιζόταν η μεσαία naked κατηγορία. Παρουσιάστηκε το 2007, ως ο διάδοχος της Speed Four, αλλά στην πραγματικότητα η βάση της βρισκόταν πολύ πιο κοντά σε μία supersport. Η Triumph πήρε μεγάλο μέρος της τεχνολογίας του Daytona 675, αφαίρεσε τα πλαστικά, τοποθέτησε ψηλό τιμόνι και δημιούργησε μία naked με όρθια εργονομία, αλλά με αμιγώς sport καταγωγή.
Η συνταγή ήταν αρκετά διαφορετική από αυτή που ακολουθούσαν τότε οι περισσότερες μεσαίες naked. Αντί για τετρακύλινδρο κινητήρα 600-750 κυβικών, η Street Triple χρησιμοποιούσε έναν τρικύλινδρο 675 κ.εκ., ενώ το αλουμινένιο πλαίσιο, οι τροχοί και πολλά μηχανικά μέρη προέρχονταν από το Daytona. Η Triumph είχε ουσιαστικά δημιουργήσει μία γυμνή sport μοτοσυκλέτα με πιο καθημερινή εργονομία και χαμηλότερη τιμή από το supersport μοντέλο.
Από την πρώτη στιγμή ξεχώρισε και σχεδιαστικά. Τα δύο στρογγυλά φωτιστικά σώματα, το μικρό ρύγχος, το ψηλό τιμόνι και οι δύο εξατμίσεις κάτω από τη σέλα έδωσαν στη Street Triple έναν χαρακτήρα που δεν έμοιαζε με τις υπόλοιπες naked της εποχής. Το σημαντικότερο όμως ήταν ότι η εμφάνιση δεν λειτουργούσε απλώς ως σχεδιαστική άσκηση. Κάτω από αυτήν υπήρχε μία ιδιαίτερα ελαφριά μοτοσυκλέτα, με βάρος περίπου 167 κιλά, γεγονός που εξηγεί σε μεγάλο βαθμό γιατί η Street Triple απέκτησε τόσο έντονη φήμη για την ευελιξία της.
Το 2008 η Triumph πρόσθεσε στην οικογένεια την Street Triple R, δίνοντας στους αναβάτες που ήθελαν πιο sport χαρακτήρα αναβαθμισμένες αναρτήσεις και φρένα. Έτσι δημιουργήθηκαν δύο εκδόσεις με την ίδια βασική φιλοσοφία, αλλά με σημαντική διαφορά στα περιφερειακά.
 

2008: Η έκδοση R έφερε καλύτερες αναρτήσεις και φρένα

Η απλή Street Triple ήταν ήδη μία ιδιαίτερα ικανή μοτοσυκλέτα, όμως η έκδοση R ανέβασε αισθητά τον πήχη στον τομέα των περιφερειακών. Η μεγαλύτερη διαφορά βρισκόταν στο σύστημα αναρτήσεων. Η R απέκτησε πλήρως ρυθμιζόμενο ανεστραμμένο πιρούνι 41 χλστ. και πλήρως ρυθμιζόμενο πίσω αμορτισέρ, επιτρέποντας στον αναβάτη να προσαρμόσει τη λειτουργία τους ανάλογα με το βάρος και τον ρυθμό οδήγησης. Η σέλα ήταν επίσης λίγο ψηλότερη από της απλής έκδοσης.
Ακόμα μεγαλύτερη ήταν η διαφορά στα φρένα. Η απλή Street Triple χρησιμοποιούσε δύο δίσκους 308 χλστ. με διπίστονες δαγκάνες, ένα σύστημα που μπορεί να μην είχε εντυπωσιακά χαρακτηριστικά στα χαρτιά, όμως ήταν επαρκές για τον δρόμο. Η R απέκτησε ακτινικά τετραπίστονα φρένα Nissin, φέρνοντας το σύστημα πέδησης πιο κοντά σε αυτό του Daytona 675.
Η R είχε επίσης διαφορετικό τιμόνι και μικρές διαφοροποιήσεις σε σέλα και εμφάνιση. Δεν άλλαζε όμως τον βασικό χαρακτήρα της μοτοσυκλέτας. Ο κινητήρας παρέμενε ο ίδιος 675άρης τρικύλινδρος και το βάρος εξακολουθούσε να είναι ιδιαίτερα χαμηλό.
Αξίζει να σημειωθεί ότι οι πρώτες Street Triple δεν διέθεταν ABS, επομένως ένα μεταχειρισμένο αυτής της γενιάς δεν πρέπει να αξιολογείται με τα σημερινά δεδομένα στον συγκεκριμένο τομέα. Η απουσία του ABS είναι χαρακτηριστικό της πρώτης γενιάς και όχι ένδειξη ότι κάποιος εξοπλισμός έχει αφαιρεθεί από μία συγκεκριμένη μοτοσυκλέτα.
 

675 κυβικά, τρεις κύλινδροι και περίπου 106 ίπποι

Ο κινητήρας είναι αυτός που κάνει τη Street Triple να ξεχωρίζει από τις περισσότερες μοτοσυκλέτες της εποχής. Πρόκειται για υγρόψυκτο τρικύλινδρο εν σειρά κινητήρα 675 κ.εκ., με DOHC και τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο. Η απόδοση βρίσκεται περίπου στους 106-107 ίππους στις 11.700 σ.α.λ., ενώ η μέγιστη ροπή φτάνει περίπου τα 68 Nm στις 9.100 σ.α.λ..
Σε αντίθεση με έναν τετρακύλινδρο 600άρη, ο τρικύλινδρος δεν χρειάζεται να ανέβει πολύ ψηλά στο στροφόμετρο για να αρχίσει να λειτουργεί σωστά. Η Triumph είχε διαφοροποιήσει τον χρονισμό των εκκεντροφόρων σε σχέση με το Daytona, με αποτέλεσμα η Street Triple να διαθέτει περισσότερη ροπή χαμηλά και στη μεσαία περιοχή. Έτσι, μπορεί να κινηθεί άνετα ακόμα και με μία ή δύο σχέσεις πάνω από αυτή που θα χρησιμοποιούσε κάποιος σε ένα supersport.
Αυτός ο χαρακτήρας είναι και ένα από τα μεγαλύτερα πλεονεκτήματα του κινητήρα. Η απόκριση στο γκάζι είναι άμεση, η λειτουργία του τρικύλινδρου έχει διαφορετικό ήχο και αίσθηση από έναν τετρακύλινδρο, ενώ όσο ανεβαίνουν οι στροφές η απόδοση γίνεται όλο και πιο έντονη. Δεν έχεις δηλαδή έναν κινητήρα που απλώς εξυπηρετεί τις καθημερινές μετακινήσεις. Έχεις ένα μοτέρ με ξεκάθαρο sport χαρακτήρα, αλλά αρκετή ελαστικότητα ώστε να μην απαιτεί συνεχώς υψηλές στροφές.
Το πραγματικό δυνατό σημείο όμως είναι ο συνδυασμός κινητήρα και βάρους. Με περίπου 167 κιλά, η Street Triple έχει πολύ χαμηλή αναλογία κιλών ανά ίππο για τα δεδομένα της κατηγορίας. Στην πράξη αυτό μεταφράζεται σε πολύ ζωηρή επιτάχυνση και σε μία μοτοσυκλέτα που αλλάζει κατεύθυνση με ελάχιστη προσπάθεια.
Στις στροφές είναι όπου η πρώτη Street Triple δείχνει περισσότερο τον λόγο ύπαρξής της. Το μικρό μέγεθος, το χαμηλό βάρος και η γεωμετρία της δημιουργούν ένα σύνολο που αντιδρά γρήγορα στις εντολές του αναβάτη. Η απλή έκδοση έχει πιο βασικές αναρτήσεις, όμως οι εργοστασιακές ρυθμίσεις είχαν σχεδιαστεί με έμφαση στη χρήση δρόμου και η συμπεριφορά της παρέμενε πολύ καλή. Η R, με τις πλήρως ρυθμιζόμενες αναρτήσεις και τα καλύτερα φρένα, προσφέρει περισσότερες δυνατότητες όταν αυξάνεται ο ρυθμός.
 

Πόσο κοστίζει σήμερα και τι πρέπει να προσέξεις

Στην ελληνική αγορά μεταχειρισμένων η Street Triple 675 εξακολουθεί να έχει αρκετή παρουσία. Οι αγγελίες για μοντέλα του 2008 που εμφανίζονται σήμερα κινούνται περίπου από 2.500 έως 5.500 ευρώ, με αρκετά δείγματα να βρίσκονται στην περιοχή των 3.000-3.700 ευρώ. Τα ακριβότερα παραδείγματα συνήθως συνδυάζονται με χαμηλότερα χιλιόμετρα ή καλύτερη συνολική κατάσταση, οπότε η τιμή από μόνη της δεν λέει ολόκληρη την ιστορία.
Σε μία Street Triple σχεδόν 20 ετών, το ιστορικό συντήρησης έχει μεγαλύτερη σημασία από τον αριθμό που γράφει το κοντέρ. Ο τρικύλινδρος μπορεί να έχει διανύσει πολλά χιλιόμετρα, όμως χρειάζεται να υπάρχουν αποδείξεις ότι έχουν γίνει τα προβλεπόμενα service και ότι δεν έχει παραμεληθεί το σύστημα ψύξης, το κύκλωμα φόρτισης και το σύστημα μετάδοσης.
Ιδιαίτερη προσοχή θέλει το σύστημα φόρτισης. Ο ανορθωτής/ρυθμιστής τάσης έχει αναφερθεί ως γνωστό σημείο που μπορεί να παρουσιάσει πρόβλημα και η Triumph είχε προχωρήσει σε ανάκληση για σχετικό εξάρτημα. Σε έναν έλεγχο μεταχειρισμένου αξίζει επομένως να μετρηθεί η τάση φόρτισης και να ελεγχθεί αν έχουν πραγματοποιηθεί οι σχετικές εργασίες. Σε αναφορές ιδιοκτητών έχουν επίσης καταγραφεί προβλήματα με μπαταρίες, καλωδίωση και εναλλάκτη.
Στο ίδιο πλαίσιο χρειάζεται έλεγχος στις σωληνώσεις του ψυγείου, καθώς έχουν αναφερθεί διαρροές. Ο έλεγχος του κιβωτίου είναι επίσης απαραίτητος, καθώς έχουν αναφερθεί περιπτώσεις όπου η εύρεση νεκράς ή η επιλογή πρώτης σχέσης δεν είναι όσο ομαλή θα περίμενε κάποιος. Αυτό δεν σημαίνει ότι κάθε Street Triple έχει πρόβλημα, αλλά αξίζει να ελεγχθεί πριν από την αγορά.
Η πρώτη Street Triple 675 δεν έχει τον εξοπλισμό και τα ηλεκτρονικά μιας σύγχρονης naked, ούτε διαθέτει ABS. Έχει όμως κάτι που παραμένει επίκαιρο: πολύ χαμηλό βάρος, έναν ιδιαίτερο τρικύλινδρο κινητήρα και sport συμπεριφορά χωρίς τη θέση οδήγησης ενός supersport. Γι' αυτό και, σχεδόν δύο δεκαετίες μετά την παρουσίασή της, εξακολουθεί να έχει ξεχωριστό ενδιαφέρον ως μεταχειρισμένη.