Τεστ Μεταχειρισμένου: Yamaha TDM 900 (2002-2011)

1991-2001: Από το πρώτο TDM 850 σε μία διαφορετική φιλοσοφία μοτοσυκλέτας.
2002-2011: Το TDM 900 απέκτησε ψεκασμό, αλουμινένιο πλαίσιο και εξατάχυτο κιβώτιο.
86 ίπποι και 89 Nm από έναν δικύλινδρο που προτιμά τη μεσαία περιοχή.
Πόσο κοστίζει σήμερα ένα TDM 900 και τι πρέπει να προσέξεις.

mototriti Team

YAMAHA: ΥΑΜΑΗΑ ΝOMIKOΣ για 5+ δεκαετίες όλα τα best seller είναι εδώ!

YAMAHA: XMAX 300 + δώρο αξίας 500 ευρώ!

1991-2001: Από το πρώτο TDM 850 σε μία διαφορετική φιλοσοφία μοτοσυκλέτας

Το Yamaha TDM 900 δεν ήταν απλώς ο διάδοχος του TDM 850. Ήταν η τρίτη γενιά μιας φιλοσοφίας που η Yamaha είχε παρουσιάσει ήδη από το 1991, όταν το πρώτο TDM 850 προσπάθησε να συνδυάσει στοιχεία από διαφορετικούς κόσμους. Όρθια θέση οδήγησης και αυξημένη απόσταση από το έδαφος παρέπεμπαν σε adventure μοτοσυκλέτα, ενώ ο δικύλινδρος κινητήρας, οι τροχοί δρόμου και η συμπεριφορά του στον δρόμο το έφερναν πιο κοντά στα sport touring μοντέλα.
Το 1996 ήρθε η δεύτερη γενιά του TDM 850 και μαζί της μία από τις πιο χαρακτηριστικές αλλαγές στην ιστορία του μοντέλου. Ο στρόφαλος πέρασε στις 270 μοίρες, δίνοντας στον δικύλινδρο διαφορετικό παλμό λειτουργίας και πιο γεμάτη αίσθηση. Η συγκεκριμένη διάταξη έμελλε να αποτελέσει ένα από τα βασικά χαρακτηριστικά της οικογένειας TDM.
Η Yamaha κράτησε αυτή τη λογική όταν σχεδίασε την τρίτη γενιά. Το TDM 900 παρουσιάστηκε επίσημα το 2001 για την ευρωπαϊκή αγορά ως μοντέλο του 2002, αποτελώντας την πρώτη πλήρη αλλαγή του TDM μετά από 11 χρόνια. Η εταιρεία αύξησε τον κυβισμό, πέρασε στον ψεκασμό, σχεδίασε νέο αλουμινένιο πλαίσιο και μείωσε το βάρος. Το αποτέλεσμα ήταν μία πιο σύγχρονη μοτοσυκλέτα, χωρίς όμως να χαθεί η βασική ιδέα του TDM: να μπορεί να χρησιμοποιηθεί καθημερινά, να ταξιδέψει και να κινηθεί γρήγορα σε επαρχιακό δρόμο.
Αυτός ο συνδυασμός είναι και ο λόγος που το TDM 900 μπορεί σήμερα να μοιάζει κάπως «ανάμεσα» σε κατηγορίες. Δεν είναι πραγματικό adventure, αφού οι τροχοί του είναι αποκλειστικά ασφάλτινοι και η σχεδίασή του δεν προορίζεται για δύσκολο χώμα. Δεν είναι όμως ούτε ένα κλασικό sport touring με πιο χαμηλή θέση οδήγησης. Η Yamaha είχε ουσιαστικά δημιουργήσει αρκετά χρόνια νωρίτερα μία φόρμουλα που αργότερα θα γινόταν βασική στην αγορά των crossover.
 

2002-2011: Το TDM 900 απέκτησε ψεκασμό, αλουμινένιο πλαίσιο και εξατάχυτο κιβώτιο

Η σημαντικότερη αλλαγή σε σχέση με το TDM 850 βρισκόταν στον κινητήρα και στο πλαίσιο. Ο κυβισμός ανέβηκε στα 897 κ.εκ., με τον υγρόψυκτο δικύλινδρο εν σειρά DOHC των 5 βαλβίδων ανά κύλινδρο να αποκτά ηλεκτρονικό ψεκασμό. Η απόδοση έφτανε τους 86,2 ίππους στις 7.500 σ.α.λ., ενώ η μέγιστη ροπή των 88,8 Nm ερχόταν στις 6.000 σ.α.λ. Η τροφοδοσία πέρασε από καρμπυρατέρ σε ψεκασμό, ενώ το κιβώτιο από πεντατάχυτο έγινε εξατάχυτο.
Μαζί με τον νέο κινητήρα ήρθε και αλουμινένιο πλαίσιο τύπου Deltabox, με τη Yamaha να δίνει έμφαση στη μείωση του βάρους και στην καλύτερη συμπεριφορά. Το εργοστάσιο ανακοίνωνε στεγνό βάρος περίπου 190 κιλά, ενώ το ρεζερβουάρ είχε χωρητικότητα 20 λίτρων. Η θέση οδήγησης παρέμεινε όρθια και άνετη, με ύψος σέλας στα 825 χιλιοστά, ενώ μπροστά χρησιμοποιήθηκε τροχός 18 ιντσών και πίσω 17 ιντσών. Στα φρένα η Yamaha χρησιμοποίησε μπροστά τετραπίστονες δαγκάνες που προέρχονταν από την YZF-R1, με δύο δίσκους 298 χιλιοστών. Ήταν ένα από τα στοιχεία που έδειχναν ότι το TDM δεν σχεδιάστηκε απλώς ως μία άνετη touring μοτοσυκλέτα, αλλά μπορούσε να κινηθεί αρκετά γρήγορα σε δρόμο με στροφές. Στην πορεία υπήρξαν επιμέρους ανανεώσεις χωρίς να αλλάξει η βασική συνταγή. Από το 2004 αναθεωρήθηκε η λειτουργία του μπροστινού πιρουνιού, ενώ προστέθηκε διαφορετική τρόμπα φρένου και ηλεκτρονικό immobilizer. Από το 2005 εμφανίστηκε η έκδοση TDM 900A με ABS σε αρκετές ευρωπαϊκές αγορές. Το 2007 η μοτοσυκλέτα προσαρμόστηκε στις απαιτήσεις του Euro 3 με αλλαγές στο σύστημα εξαγωγής και τους καταλύτες, ενώ ακολούθησαν κυρίως αισθητικές αλλαγές μέχρι το τέλος της παραγωγής. Η βασική φιλοσοφία όμως έμεινε ίδια μέχρι το τέλος. Το TDM 900 συνέχισε να προσφέρει μεγάλη αυτονομία, καλή προστασία από τον αέρα, όρθια θέση οδήγησης και αρκετή απόσταση από το έδαφος ώστε να μην προβληματίζεται στους κακούς ελληνικούς δρόμους. Δεν είναι τυχαίο ότι χρησιμοποιήθηκε τόσο για καθημερινή μετακίνηση όσο και για ταξίδια με αποσκευές.
 

86 ίπποι και 89 Nm από έναν δικύλινδρο που προτιμά τη μεσαία περιοχή

Ο κινητήρας είναι το στοιχείο που δίνει στο TDM 900 τον χαρακτήρα του. Ο δικύλινδρος των 897 κ.εκ. δεν έχει τον ξυραφένιο, υψηλόστροφο χαρακτήρα ενός τετρακύλινδρου, αλλά ούτε και τη λειτουργία ενός μεγάλου V-Twin. Οι 86 ίπποι στις 7.500 σ.α.λ. και τα 88,8 Nm στις 6.000 σ.α.λ. δείχνουν ότι η Yamaha είχε στόχο μία αρκετά γεμάτη καμπύλη απόδοσης και όχι την επίτευξη υψηλής ισχύος στην κορυφή.
Στην πράξη αυτό ταιριάζει πολύ με τη χρήση για την οποία σχεδιάστηκε. Το TDM μπορεί να κινηθεί στην πόλη χωρίς να απαιτεί συνεχώς αλλαγές σχέσεων, ενώ στον επαρχιακό δρόμο ο κινητήρας έχει αρκετή ροπή ώστε να επιταχύνει χωρίς να χρειάζεται να δουλεύει συνεχώς κοντά στον κόφτη. Οι έξι σχέσεις βοηθούν επίσης στο ταξίδι, όπου ο κινητήρας μπορεί να λειτουργεί πιο ήρεμα.
Η συγκεκριμένη μοτοσυκλέτα όμως έχει και μία ιδιαιτερότητα που πρέπει να γνωρίζει ο υποψήφιος αγοραστής. Η θέση οδήγησης είναι ψηλή και όρθια, το τιμόνι αρκετά φαρδύ και ο μπροστινός τροχός 18 ιντσών. Αυτό προσφέρει σταθερότητα και καλή εποπτεία της κίνησης, αλλά δεν δίνει την αίσθηση ενός σύγχρονου 17ιντσου sport touring.
Από την άλλη, αυτό δεν σημαίνει ότι το TDM είναι αδιάφορο στις στροφές. Τα δυνατά φρένα, ο δικύλινδρος κινητήρας και η θέση οδήγησης επιτρέπουν γρήγορη οδήγηση χωρίς να χρειάζεται ιδιαίτερη προσαρμογή. Απλώς το TDM 900 έχει σχεδιαστεί περισσότερο ως γρήγορο all-rounder παρά ως καθαρόαιμη sport touring μοτοσυκλέτα. Στο ταξίδι είναι εκεί όπου η συνταγή του δείχνει περισσότερο την αξία της. Το μεγάλο ρεζερβουάρ των 20 λίτρων, η θέση οδήγησης και η προστασία από τον αέρα επιτρέπουν πολλές ώρες στη σέλα, ενώ υπάρχει αρκετός χώρος για αποσκευές.
 

Πόσο κοστίζει σήμερα ένα TDM 900 και τι πρέπει να προσέξεις

Στην ελληνική αγορά μεταχειρισμένων το TDM 900 εξακολουθεί να έχει αρκετή παρουσία, κάτι που βοηθά και στην επιλογή. Οι σημερινές αγγελίες δείχνουν μεγάλη διακύμανση ανάλογα με έτος, χιλιόμετρα, εξοπλισμό και κατάσταση. Ενδεικτικά, υπάρχουν αυτή την περίοδο TDM 900 από περίπου 2.700-3.000 ευρώ για παλαιότερα ή με αρκετά χιλιόμετρα, ενώ αρκετές προσεγμένες μοτοσυκλέτες βρίσκονται περίπου στα 3.500-5.000 ευρώ. Καλύτερα διατηρημένα ή νεότερα με ABS μπορούν να ζητούν και πάνω από 5.000 ευρώ. Πρόκειται για ζητούμενες τιμές αγγελιών και όχι απαραίτητα για τις τελικές τιμές πώλησης.
Σε ένα TDM αυτής της ηλικίας η κατάσταση και το ιστορικό συντήρησης έχουν μεγαλύτερη σημασία από το έτος κατασκευής. Ο κινητήρας θεωρείται γενικά ανθεκτικός και υπάρχουν πολλά TDM με αρκετά υψηλά χιλιόμετρα, όμως χρειάζεται έλεγχος στον τεντωτήρα της καδένας εκκεντροφόρου, καθώς αποτελεί σημείο που έχει αναφερθεί σε μεταχειρισμένα του μοντέλου. Παράλληλα, το κιβώτιο πρέπει να ελεγχθεί για σκληρή λειτουργία. Οι αναρτήσεις θέλουν επίσης προσοχή λόγω ηλικίας. Έλεγχος για διαρροές στις τσιμούχες του πιρουνιού, κατάσταση του πίσω αμορτισέρ και λειτουργία των ρυθμίσεων είναι απαραίτητος. Το ίδιο ισχύει για τα ρουλεμάν λαιμού και τροχών, την αλυσίδα και τα γρανάζια. Στα φρένα αξίζει να ελεγχθούν ιδιαίτερα οι δαγκάνες, καθώς στα παλαιότερα TDM μπορούν να παρουσιάσουν προβλήματα λειτουργίας αν έχουν παραμεληθεί. Το ABS, όπου υπάρχει, είναι επίσης κάτι που πρέπει να ελεγχθεί στην πράξη και όχι απλώς να επιβεβαιωθεί από την αγγελία. Οι πρώτες εφαρμογές του συστήματος είχαν δεχθεί κριτική για τον τρόπο με τον οποίο επενέβαινε, ιδιαίτερα σε ανωμαλίες του δρόμου.
. Σήμερα δεν μπορεί να προσφέρει τον εξοπλισμό και την ηλεκτρονική τεχνολογία ενός σύγχρονου μοντέλου, έχει όμως έναν απλό και δοκιμασμένο κινητήρα, πραγματική ταξιδιωτική ικανότητα και έναν χαρακτήρα που καλύπτει από την καθημερινή μετακίνηση μέχρι την οδήγηση σε επαρχιακό δρόμο. Και στην αγορά των μεταχειρισμένων, η μεγάλη διαθεσιμότητα και οι σχετικά λογικές τιμές το κρατούν ακόμη ως μία από τις ενδιαφέρουσες επιλογές για όποιον θέλει πολλά από μία μοτοσυκλέτα χωρίς να χρειάζεται να αγοράσει καινούρια.