Suzuki V-Strom: Δεν ήταν απλά best seller. Ήταν φαινόμενο – Γιατί όλοι το αγόραζαν;

Από το DL1000 στο DL650: Έτσι γεννήθηκε μια από τις σημαντικότερες οικογένειες της Suzuki.
Στην Ελλάδα έγινε φαινόμενο – Πωλήσεις, Αστυνομία και μεταχειρισμένα που δεν έχαναν αξία.
Η εξέλιξη συνεχίστηκε: XT, V-Strom 1000, 1050 και η νέα γενιά 800DE.
Γιατί το V-Strom θεωρείται σήμερα ένα πραγματικό ορόσημο;

mototriti Team

SUZUKI: V-Strom 800 από 9.895ε!

Από το DL1000 στο DL650: Έτσι γεννήθηκε μια από τις σημαντικότερες οικογένειες της Suzuki

Το 2002 η Suzuki παρουσίασε το πρώτο DL1000 V-Strom, μια μοτοσυκλέτα που συνδύαζε τον δικύλινδρο V κινητήρα του TL1000 με μια εντελώς διαφορετική φιλοσοφία. Δεν προοριζόταν για σκληρό χώμα όπως τα καθαρόαιμα on-off της εποχής, αλλά για ταξίδια, καθημερινή χρήση και άνεση σε κάθε είδους διαδρομή. Ο υγρόψυκτος V2 των 996 κ.εκ. απέδιδε σχεδόν 100 ίππους και πρόσφερε άφθονη ροπή από χαμηλά, δημιουργώντας ένα σύνολο που μπορούσε να διανύσει εκατοντάδες χιλιόμετρα χωρίς να κουράζει.



Η πραγματική επιτυχία όμως ήρθε το 2004 με το DL650 V-Strom. Χρησιμοποιώντας τον δοκιμασμένο κινητήρα του SV650, η Suzuki δημιούργησε μία μοτοσυκλέτα που απέδιδε περίπου 67 ίππους, κατανάλωνε λίγο, είχε χαμηλό κόστος συντήρησης και μπορούσε να χρησιμοποιηθεί καθημερινά αλλά και σε μεγάλα ταξίδια. Πολύ γρήγορα έγινε η βάση πάνω στην οποία χτίστηκε ολόκληρος ο μύθος του V-Strom.
 

Στην Ελλάδα έγινε φαινόμενο – Πωλήσεις, Αστυνομία και μεταχειρισμένα που δεν έχαναν αξία

Ελάχιστες μοτοσυκλέτες κατάφεραν να αφήσουν τόσο έντονο αποτύπωμα στην ελληνική αγορά όσο το Suzuki V-Strom. Από τα μέσα της δεκαετίας του 2000 μέχρι και τα τέλη της επόμενης δεκαετίας βρισκόταν σχεδόν μόνιμα στις πρώτες θέσεις των ταξινομήσεων, αποτελώντας για πολλά χρόνια το απόλυτο σημείο αναφοράς στα adventure.
Το V-Strom δεν το αγόραζαν μόνο ιδιώτες. Το εμπιστεύθηκαν εταιρείες, επαγγελματίες που διένυαν δεκάδες χιλιάδες χιλιόμετρα κάθε χρόνο, ενώ ακόμη και η Ελληνική Αστυνομία εξόπλισε μεγάλο μέρος του στόλου της με V-Strom, αναγνωρίζοντας την αξιοπιστία, την άνεση και το χαμηλό κόστος χρήσης του.



Η φήμη του όμως χτίστηκε κυρίως από τους ίδιους τους ιδιοκτήτες. Ήταν η μοτοσυκλέτα που «δεν έσπαγε». Δεν ήταν σπάνιο να συναντήσει κανείς V-Strom με 150.000, 200.000 ή ακόμη και πάνω από 300.000 χιλιόμετρα, συνεχίζοντας να λειτουργεί χωρίς σοβαρές μηχανικές βλάβες.
Αυτός είναι και ο λόγος που μέχρι σήμερα τα μεταχειρισμένα V-Strom κρατούν ιδιαίτερα υψηλές τιμές. Η ζήτηση παραμένει μεγάλη, αφού η αγορά γνωρίζει ότι πρόκειται για μία από τις πιο αξιόπιστες μοτοσυκλέτες που κυκλοφόρησαν ποτέ.
 

Μπορεί επίσης να σας ενδιαφέρει
 

• Aprilia RSV Mille: Η μοτοσυκλέτα που έβαλε την Aprilia στο κλαμπ των superbike το 1997
• Honda CBR1100XX Super Blackbird – To 1996 απέδειξε ότι τα όρια υπάρχουν για να σπάνε
• Το 1999 η Suzuki πάγωσε τον κόσμο με το Hayabusa και έκλεισε στόματα
• Honda C50: Το παπί που μεγάλωσε την Ελλάδα – Ο θρύλος που έγινε τρόπος ζωής

Η εξέλιξη συνεχίστηκε: XT, V-Strom 1000, 1050 και η νέα γενιά 800DE

Η Suzuki δεν άφησε ποτέ το V-Strom στάσιμο. Το 2012 παρουσίασε τη δεύτερη γενιά του DL650, με ανανεωμένη σχεδίαση, βελτιωμένο κινητήρα, χαμηλότερη κατανάλωση και μεγαλύτερη άνεση στις μεγάλες αποστάσεις.
Το 2014 επέστρεψε δυναμικά και το μεγάλο μοντέλο ως V-Strom 1000, με νέο V2 κινητήρα 1.037 κ.εκ., ισχύ περίπου 100 ίππων, Traction Control δύο επιπέδων και σημαντικά αναβαθμισμένο πλαίσιο. Για πρώτη φορά το μεγάλο V-Strom απέκτησε πιο έντονο adventure χαρακτήρα, χωρίς να χάνει την ταξιδιωτική του φιλοσοφία.



Το 2015 παρουσιάστηκε η έκδοση XT, με ακτινωτούς τροχούς, μεγαλύτερη ποδιά κινητήρα και εξοπλισμό που απευθυνόταν σε όσους ήθελαν να κινηθούν και σε χωματόδρομους. Η επιτυχία της ήταν τόσο μεγάλη ώστε αργότερα η XT έγινε σχεδόν συνώνυμη με το V-Strom.
Το 2017 ήρθε ακόμη μία σημαντική αναβάθμιση για το V-Strom 650, η οποία έφερε νέα σχεδίαση εμπνευσμένη από το DR Big, LED φώτα ημέρας, Traction Control, βελτιώσεις στον κινητήρα ώστε να πληροί τις νέες προδιαγραφές Euro 4 και μικρές αλλαγές στην εργονομία.
Το 2020 η Suzuki παρουσίασε το V-Strom 1050 και το 1050XT. Ο κινητήρας μεγάλωσε στα 1.037 κ.εκ., απέκτησε Ride-by-Wire, Cruise Control, Hill Hold Control, Slope Dependent Control, IMU έξι αξόνων στις νεότερες εκδόσεις και πλήρες πακέτο ηλεκτρονικών βοηθημάτων, διατηρώντας όμως τον χαρακτηριστικό V2 χαρακτήρα.



Η μεγαλύτερη αλλαγή των τελευταίων ετών ήρθε το 2023, όταν παρουσιάστηκε το V-Strom 800DE. Για πρώτη φορά η Suzuki εγκατέλειψε τον V2 κινητήρα στη μεσαία κατηγορία και χρησιμοποίησε έναν ολοκαίνουργιο δικύλινδρο εν σειρά 776 κ.εκ. με στρόφαλο 270 μοιρών, απόδοση 84 ίππων, Ride-by-Wire, Quickshifter δύο κατευθύνσεων, TFT οθόνη 5 ιντσών, Gravel Mode, Traction Control και αναρτήσεις μεγάλων διαδρομών της Showa. Ήταν η πιο εκτός δρόμου έκδοση που είχε παρουσιάσει ποτέ η οικογένεια V-Strom.
Λίγο αργότερα ακολούθησε και το V-Strom 800, το οποίο διατήρησε τον ίδιο κινητήρα αλλά με χυτούς τροχούς 19 και 17 ιντσών, χαμηλότερη σέλα και πιο ασφάλτινο προσανατολισμό για ταξίδια και καθημερινή χρήση.

Γιατί το V-Strom θεωρείται σήμερα ένα πραγματικό ορόσημο

Το Suzuki V-Strom δεν έγινε θρύλος επειδή ήταν το ισχυρότερο ή το ακριβότερο adventure της αγοράς. Έγινε σημείο αναφοράς γιατί κατάφερε να συνδυάσει όλα όσα ζητούσε ο μέσος αναβάτης: αξιοπιστία, οικονομία, άνεση, χαμηλό κόστος συντήρησης και δυνατότητα να κάνει τα πάντα, από καθημερινές μετακινήσεις μέχρι ταξίδια χιλιάδων χιλιομέτρων.
Η τεράστια επιτυχία του στην Ελλάδα, οι συνεχόμενες κορυφαίες πωλήσεις, η επιλογή του από την Ελληνική Αστυνομία, οι υψηλές τιμές των μεταχειρισμένων και οι αμέτρητες ιστορίες ιδιοκτητών που έχουν διανύσει εκατοντάδες χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς σοβαρές βλάβες αποδεικνύουν ότι πρόκειται για κάτι πολύ περισσότερο από μια επιτυχημένη μοτοσυκλέτα.
Περισσότερα από είκοσι χρόνια μετά την πρώτη του εμφάνιση, το V-Strom εξακολουθεί να αποτελεί σημείο αναφοράς στην κατηγορία των adventure και μία από τις σημαντικότερες δημιουργίες στην ιστορία της Suzuki. Δεν είναι τυχαίο ότι για πολλούς Έλληνες μοτοσυκλετιστές, όταν ακούν τη λέξη «adventure», το πρώτο μοντέλο που έρχεται στο μυαλό τους είναι το V-Strom. Αυτό είναι το πραγματικό χαρακτηριστικό ενός ορόσημου.