Suzuki SV-7GX: Πανελλήνια παρουσίαση
Suzuki SV-7GX
Η Suzuki επέλεξε το Λουτράκι και την όμορφη διαδρομή προς τη λίμνη Βουλιαγμένης (ή Λίμνη Ηραίου για τους πιο μυημένους ) για την Πανελλήνια παρουσίαση του νέου SV-7GX, ενός μοντέλου που ταιριάζει απόλυτα στην ελληνική πραγματικότητα καθώς κινείται ανάμεσα στην καθημερινή χρήση και στις μεγαλύτερες αποστάσεις, χωρίς να προσπαθεί να ενταχθεί απόλυτα σε μία από αυτές.
SUZUKI: V-Strom 800 από 9.895ε!
Στο επίκεντρο, βέβαια, βρίσκεται ένας κινητήρας που μόνο άγνωστος δεν είναι. Ο δικύλινδρος V των 645 κ.εκ., με περιεχόμενη γωνία 90 μοιρών, που έχει συνδέσει το όνομά του με τη σειρά SV650 και έχει καταγράψει περισσότερες από δυόμιση δεκαετίες παρουσίας, περνά σε μια νέα εποχή, αποκτώντας για πρώτη φορά ride-by-wire και ένα σύγχρονο ηλεκτρονικό πακέτο. Η μηχανική σύνδεση του γκαζιού έχει αντικατασταθεί από ηλεκτρονική γκαζιέρα, με την ECU να διαχειρίζεται τις εντολές του αναβάτη.
Στην πράξη, η λειτουργία είναι ιδιαίτερα ομαλή και η απόκριση στο άνοιγμα του γκαζιού υποδειγματική, ειδικά στις μέρες μας που κάτι τέτοιο δεν θεωρείται δεδομένο. Οι 73 ίπποι στις 8.500σ.α.λ. και τα 64Nm μέγιστης ροπής στις 6.800σ.α.λ., μπορούν λοιπόν να αξιοποιηθούν δίχως ηλεκτρονικές παρεμβάσεις που αλλοιώνουν την αίσθηση. Το SV-7GX διαθέτει τρία προγράμματα λειτουργίας και σύστημα traction control με τρία επίπεδα παρέμβασης, ενώ υπάρχει δυνατότητα απενεργοποίησής του. Το ηλεκτρονικό πακέτο συμπληρώνεται από αμφίδρομο quickshifter, Low RPM Assist και Suzuki Easy Start.
Το SV-7GX δεν είναι ένα μοντέλο που θα σε γεμίσει υποσχέσεις από πλευράς επιδόσεων ή καινοτομιών. Όμως αυτό είναι και το κρυφό του όπλο που χρησιμοποιεί ως πλεονέκτημα. Δείχνει πόσο διαφορετικά μπορεί να λειτουργήσει ένα δοκιμασμένο μηχανικό σύνολο όταν τοποθετηθεί σε μια νέα πλατφόρμα.
Ο V-Twin των 645 κ.εκ. δεν χρειάζεται να αποδείξει ότι είναι σύγχρονος κυνηγώντας την απόλυτη ισχύ. Η αξία του βρίσκεται στον τρόπο που αποδίδει, στη ροπή που προσφέρει και στην αίσθηση που σου μεταφέρει. Σούπερ ροπάτος, με γεμάτη λειτουργία και άμεση απόκριση στις εντολές του δεξιού καρπού, τραβάει δυνατά από χαμηλά με φουσκωμένες μεσαίες, ενώ η γραμμικότητα της απόδοσης σε κάνει πολύ γρήγορα να ξεχνάς ότι πρόκειται για έναν κινητήρα που σχεδιάστηκε πριν από περίπου 25 χρόνια. Κάθε άλλο παρά ξεπερασμένος δείχνει. Αντίθετα, έχει εκείνη τη χαρακτηριστική μηχανική αίσθηση που σε προτρέπει να παίξεις μαζί του, να ανοίξεις περισσότερο το γκάζι στην έξοδο και να εκμεταλλευτείς τη ροπή του. Το SV-7GX καλύπτει διαφορετικές ανάγκες χωρίς να μετατρέπεται σε κάτι υπερβολικά εξειδικευμένο.
Η σέλα των 795 χλστ. σε συνδυασμό με χαμηλό κέντρο βάρους και τη γεωμετρία του πλαισίου, δημιουργούν ένα ιδιαίτερα φιλικό σύνολο που μπορεί να κινηθεί με άνεση μέσα στην πόλη και ταυτόχρονα να σου δημιουργήσει σπορ επιθυμίες σε πιο «ενδιαφέρουσες» διαδρομές. Αλλάζει κατεύθυνση άμεσα και αδιαμαρτύρητα με το σχετικά μαζεμένο τιμόνι να σου υπενθυμίζει ότι δεν έχεις να κάνεις με κάποιο μεγάλο adventure παρόλο που η θέση οδήγησης παραμένει όρθια και ξεκούραστη.
Ουδέτερο και προβλέψιμο, δεν χρειάζεται ιδιαίτερη προσπάθεια για να τοποθετηθεί στη στροφή και ακολουθεί με συνέπεια τις εντολές του αναβάτη, προς απάντηση όσων σπεύσουν να προλογίσουν ως αγκάθι την ύπαρξη συμβατικού πιρουνιού. Η λειτουργία του είναι προοδευτική και δεν δημιουργεί νευρικότητα στις αλλαγές πορείας και στην απότομη μετατόπιση του βάρους μπροστά, ενώ όταν γίνει περισσότερο ενδοτικό με εμφανείς τάσεις πλεύσης σημαίνει ότι έχει ήδη απομακρυνθεί από το βασική φιλοσοφία του SV-7GX και το πεδίο χρήσης για το οποίο κατασκευάστηκε. Στα φρένα, η αρχική αίσθηση στη μανέτα θα μπορούσε να είναι πιο άμεση.
Υπάρχει μια μικρή υστέρηση στο πρώτο δάγκωμα, όμως όσο αυξάνεται η πίεση η δύναμη είναι επαρκής και η επιβράδυνση γίνεται προοδευτικά και αποτελεσματικά. Στο δια ταύτα, είναι μια μοτοσυκλέτα που την κάνεις πραγματικά ό,τι θέλεις. Στη συγκεκριμένη διαδρομή δεν υπάρχουν μεγάλα κομμάτια ευθείας και έτσι το θέμα της ανεμοκάλυψης μένει να αποσαφηνιστεί στην πλήρη δοκιμή του μοντέλου σε λίγο καιρό που θα το έχουμε στα χέρια μας. Μέχρι τότε κρατήστε αυτό. Η προστασία από τον αέρα δεν είναι αυτή μιας μεγάλης τουριστικής μοτοσυκλέτας, αλλά βρίσκεται σε λογικά επίπεδα για τον χαρακτήρα του μοντέλου. Για μεγαλύτερες αποστάσεις εκτός πόλης, η Suzuki δεν περιορίστηκε στην προσθήκη ενός μεγαλύτερου φέρινγκ. Η ζελατίνα ρυθμίζεται σε τρεις θέσεις αλλά θα χρειαστείς εργαλεία για αυτό, οι χούφτες περιλαμβάνονται στον βασικό εξοπλισμό, ενώ το ρεζερβουάρ των 17,4 λίτρων δίνει την απαραίτητη αυτονομία.
Παράλληλα, η Suzuki έχει προβλέψει από την αρχή τη δυνατότητα ταξιδιωτικής διαμόρφωσης με αξεσουάρ, όπως κεντρική βαλίτσα 45 λίτρων και δύο πλαϊνές των 20 λίτρων. Συν αυτώ, μια έγχρωμη TFT οθόνη 4,2 ιντσών, με δυνατότητα συνδεσιμότητας μέσω Suzuki Ride Connect+ και μια θύρα φόρτισης USB-C προσθέτουν ευχρηστία στην καθημερινότητα και ομαλή προσαρμογή στις σύγχρονες απαιτήσεις χωρίς να ξεφεύγουν από την ουσία. Με τιμή 8.295 ευρώ, η Suzuki τοποθετεί το νέο SV-7GX στην αγορά ως μια crossover μοτοσυκλέτα που βασίζεται περισσότερο στην ισορροπία παρά στην εξειδίκευση. Είναι μια πολύ καλή μοτοσυκλέτα που σε εκπλήσσει ευχάριστα. Όχι επειδή δεν περιμένεις από μια Suzuki να κάνει τη δουλειά της. Αλλά επειδή ένα μηχανικό σύνολο με διαδρομή δυόμιση δεκαετιών, αποδεικνύει πάνω σε μια νέα πλατφόρμα και με ουσιαστικές σύγχρονες βελτιώσεις ότι έχει ακόμη πολλά να προσφέρει.
Όχι τόσο σε θέμα απόδοσης, αλλά κυρίως σε συναίσθημα. Για εκείνη την ατόφια αίσθηση που σου μεταφέρει όταν δεν προσπαθεί να σε κερδίσει με εντυπωσιασμούς, αλλά με τον τρόπο που λειτουργεί. Είχε τον πρώτο λόγο πριν 25 χρόνια και τον τελευταίο σήμερα.
