Suzuki GSX-R 750 W: Η πρώτη υδρόψυκτη GSX-R
Το 1992 η GSX-R 750 άφησε πίσω την αερόψυξη και πέρασε στην υδρόψυξη
Το 1992 η GSX-R 750 άφησε πίσω την αερόψυξη και πέρασε στην υδρόψυξη.
Οι 118 ίπποι συνδυάστηκαν με έναν πιο φιλικό χαρακτήρα στον δρόμο.
USD πιρούνι και εξαπίστονες δαγκάνες στις τελευταίες εκδόσεις.
Από 3.500 ευρώ σήμερα, αλλά χρειάζεται προσεκτικό έλεγχο πριν την αγορά.
SUZUKI: V-Strom 800 από 9.895ε!
Το 1992 η GSX-R 750 άφησε πίσω την αερόψυξη και πέρασε στην υδρόψυξη
Η Suzuki GSX-R 750 W του 1992 αποτελεί ένα από τα σημαντικότερα μεταβατικά μοντέλα στην ιστορία της οικογένειας GSX-R. Ήταν η πρώτη 750 της σειράς που εγκατέλειψε την ψύξη με αέρα και λάδι και πέρασε στην υδρόψυξη, εξ ου και το γράμμα «W» από το Water στην ονομασία της.
Παράλληλα, αποτέλεσε μία από τις τελευταίες εκφράσεις της παλιάς σχολής των GSX-R, καθώς διατήρησε τόσο το διπλό περιμετρικό σωληνωτό πλαίσιο όσο και τα καρμπυρατέρ. Από το 1996 η Suzuki θα περνούσε πλέον σε διαφορετική αρχιτεκτονική πλαισίου, ενώ αργότερα τα καρμπυρατέρ θα έδιναν τη θέση τους στον ηλεκτρονικό ψεκασμό.
Αυτός ο συνδυασμός κάνει σήμερα τις GSX-R 750 της περιόδου 1992-1995 ιδιαίτερα ενδιαφέρουσες για κάποιον που αναζητά μια κλασική superbike, χωρίς όμως η μηχανολογία της να έχει την πολυπλοκότητα μιας σύγχρονης μοτοσυκλέτας.
Πατήσαμε τα 30 και γιορτάζουμε! – Σας κάνουμε δώρο ένα Honda NX500 E-Clutch
Πατήστε εδώ για να μπείτε στην κλήρωση!
Οι 118 ίπποι συνδυάστηκαν με έναν πιο φιλικό χαρακτήρα στον δρόμο
Η αλλαγή δεν περιορίστηκε στο σύστημα ψύξης. Η συγκεκριμένη γενιά αποτέλεσε ένα βήμα από τον ακραίο χαρακτήρα των πρώτων GSX-R προς μια πιο εύχρηστη supersport, χωρίς αυτό να σημαίνει ότι έχασε τις επιδόσεις που είχαν δημιουργήσει τον μύθο του μοντέλου.
Ο τετρακύλινδρος εν σειρά κινητήρας των 749,3 κ.εκ. διέθετε δύο εκκεντροφόρους επικεφαλής, τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο και συνεργαζόταν με κιβώτιο έξι σχέσεων. Η απόδοση έφτανε τους 118 ίππους στις 11.500 σ.α.λ., με τη μέγιστη ροπή των 73 Nm στις 8.500 σ.α.λ.
Παρότι ο κινητήρας είχε σχεδιαστεί σε μεγάλο βαθμό από την αρχή, διατηρήθηκαν οι διαστάσεις διαμέτρου και διαδρομής στα 70 x 48,7 χλστ. Το νέο μοτέρ έγινε όμως 57 χλστ. στενότερο και 15 χλστ. χαμηλότερο από εκείνο του προηγούμενου μοντέλου.
USD πιρούνι και εξαπίστονες δαγκάνες στις τελευταίες εκδόσεις
Νέο ήταν και το πλαίσιο, παρότι διατηρούσε τη φιλοσοφία του double cradle, με σωλήνες πενταγωνικής διατομής και χυτό λαιμό. Μπροστά συναντούσαμε ανεστραμμένο και πλήρως ρυθμιζόμενο πιρούνι, ενώ πίσω το monoshock απέκτησε προοδευτικό μοχλικό.
Το 1993 παρουσιάστηκε η GSX-R 750 WP, με αλλαγές στον στρόφαλο, τις μπιέλες και τον χρονισμό, ενώ ακόμη σημαντικότερη αναβάθμιση ήρθε το 1994 με την WR. Η Suzuki προχώρησε σε αλλαγές στον κινητήρα και το κιβώτιο, τοποθέτησε πιο άκαμπτο ψαλίδι και μείωσε το στεγνό βάρος στα 199 κιλά.
Παράλληλα, η WR απέκτησε εξαπίστονες εμπρός δαγκάνες και πίσω ελαστικό 180/55 ZR17. Η απουσία ABS και Traction Control υπενθυμίζει βέβαια ότι πρόκειται για superbike άλλης εποχής, όπου οι 118 ίπποι περνούσαν στον δρόμο χωρίς τα ηλεκτρονικά δίχτυα ασφαλείας που θεωρούμε σήμερα δεδομένα.
Τα δώρα δεν σταματάνε εδώ συνεχίζουμε με 2 μοτοσυκλέτες της ASUS:
Ένα ASUS CROSS X 125 & ένα ASUS ADV 125
Πατήστε εδώ για να μπείτε στην κλήρωση!
Από 3.500 ευρώ σήμερα, αλλά χρειάζεται προσεκτικό έλεγχο πριν την αγορά
Το ενδιαφέρον είναι ότι σήμερα η συγκεκριμένη γενιά της GSX-R 750 παραμένει σχετικά προσιτή. Οι τιμές ξεκινούν περίπου από 3.500 ευρώ για λειτουργικές μοτοσυκλέτες που χρειάζονται φροντίδα και μπορούν να φτάσουν περίπου τα 5.500 ευρώ για εξαιρετικά διατηρημένα και πιστοποιημένα κομμάτια. Οι σπανιότερες εκδόσεις SP κινούνται αισθητά υψηλότερα.
Η ηλικία τους, όμως, σημαίνει ότι απαιτείται προσοχή. Πολλές GSX-R έχουν χρησιμοποιηθεί έντονα ή ακόμη και σε πίστα, επομένως χρειάζεται έλεγχος σε πιστόνια και βαλβίδες, αλλά και στα Mikuni καρμπυρατέρ. Τσιμούχες πιρουνιού, διαρροές από το πίσω αμορτισέρ και ρουλεμάν ψαλιδιού είναι επίσης σημεία που αξίζουν προσοχή.
Ιδιαίτερη αξία έχει ένα πλήρες ιστορικό συντήρησης, ενώ καλό είναι να υπάρχει και η εργοστασιακή εξάτμιση, καθώς πολλά από αυτά τα GSX-R απέκτησαν κάποια στιγμή aftermarket αγωνιστικό σύστημα.
Με τιμές λοιπόν από 3.500 ευρώ, η GSX-R 750 W προσφέρει σήμερα έναν αρκετά οικονομικό δρόμο προς μια αυθεντική τετρακύλινδρη superbike των 90s και, κυρίως, ένα μοντέλο που βρίσκεται ακριβώς στο σημείο όπου η παλιά σχολή των GSX-R άρχισε να συναντά τη σύγχρονη εποχή.
