Η ισχύς φτάνει τους 52,4 ίππους στις 7.000σαλ., ενώ η ροπή αγγίζει τα 5,75 kg-m στις 5.750σαλ., προσφέροντας ακόμα πιο γεμάτη απόδοση στις χαμηλομεσαίες στροφές, πάντα με τον χαρακτηριστικό δικύλινδρο ήχο -θυμίζει V2- χάρη στην crossplane διάταξη στροφάλου με διαστήματα ανάφλεξης 270 μοιρών.
Η σημαντικότερη αλλαγή αφορά τον κινητήρα, η χωρητικότητα του οποίου αυξήθηκε από τα 550 στα 574κ.εκ. ώστε να καλύψει τις Euro5+ προδιαγραφές χωρίς κόστος στην απόδοση. Η ισχύς φτάνει τους 52,4 ίππους στις 7.000σαλ., ενώ η ροπή αγγίζει τα 5,75 kg-m στις 5.750σαλ., προσφέροντας ακόμα πιο γεμάτη απόδοση στις χαμηλομεσαίες στροφές, πάντα με τον χαρακτηριστικό δικύλινδρο ήχο -θυμίζει V2- χάρη στην crossplane διάταξη στροφάλουμε διαστήματα ανάφλεξης 270 μοιρών. Η τελική μετάδοση γίνεται με ιμάντα, μειώνοντας τον θόρυβο και τις ανάγκες συντήρησης, ενώ το ηλεκτρονικό γκάζι ETS (Electronic Throttle System), κατά κόσμον Ride by Wire, συνοδεύεται από τρία προγράμματα οδήγησης: Sport με ενεργό ή απενεργοποιημένο Traction Control και Rain. Η IMU 6 αξόνων ελέγχει συνεχώς και αναλύει όλα τα δεδομένα επιτάχυνσης, επιβράδυνσης και κλίσης, διαμορφώνοντας ανάλογα τη λειτουργία των ηλεκτρονικών βοηθημάτων (traction control, cornering ABS, cruise control) μέσω των riding modes. Ο αναβαθμισμένος κινητήρας δουλεύει πιο ξεκούραστα, με αντίστοιχο όφελος στην κατανάλωση η οποία κυμαίνεται στα 5 λ./100χλμ. σε μεικτή χρήση, ενώ πέφτει αρκετά στα 4,1 λίτρα σε συνθήκες ταξιδιού.
