Στο δρόμο

ΚΤΜ και Supermoto, δύο λέξεις που από μόνες τους αρκούν για να σκορπίσουν ενθουσιασμό.Το στοίχημα εδώ είναι κατά πόσο μπορεί το 390 SMCR να ανταποκριθεί στις υψηλές προσδοκίες που δημιουργεί η διπλή αυτή συνθήκη. Βασισμένο στην πλατφόρμα των 390 και με μικρές διαφοροποιήσεις σύμφωνα με το πεδίο χρήσης που επικεντρώνεται, το SMC R θα ξεδιπλώσει τις αρετές του εντός πίστας χωρίς να στερεί την commuting ιδιότητα σε όποιον το επιλέξει. Ραντεβού λοιπόν στην πίστα και συγκεκριμένα στο Riding school του Θανάση Χούντρα, το φυσικό περιβάλλον τέτοιων κατασκευών ώστε να αναπνέουν ελεύθερα και ανένταχτα. Το παραδοσιακό κλειδί δίνει ζωή στη μίζα και ο στακάτος ήχος από το μονοκύλινδρο μοτέρ δίνει το έναυσμα.Γρήγορα θα βολευτείς στη μονοκόμματη σέλα, η θέση οδήγησης είναι επιθετική χωρίς να κουράζει ενώ η γεωμετρία του πλαισίου σε μετατρέπει σε κυνηγό στροφών. Οι 17αρηδες τροχοί έχουν αλλάξει τη γωνία κάστερ στις 26,9 μοίρες ενώ το μεταξόνιο έχει μειωθεί στα 1453 χιλιοστά. Οι αναρτήσεις είναι ουσιαστικά ίδιες με τα Enduro και Adventure που σημαίνει ότι μπορείς να οδηγήσεις γρήγορα με μεγάλες κλίσεις λαμβάνοντας πλούσια ανατροφοδότηση, ειδικά από το μπροστινό πιρούνι. Παράλληλα, παραμένουν άνετες για οδήγηση στο δρόμο, ενώ βάζοντας χέρι στις ρυθμίσεις μπορείς να σκληραίνεις-μαλακώνεις το set-up ανάλογα με το πεδίο που κινείσαι. Οι 45 ίπποι του ψυχωμένου κινητήρα είναι αρκετοί για να σε κρατούν σε εγρήγορση, ενώ χάρη στη σωστή κλιμάκωση του κιβωτίου παίζεις κυρίως με 2^α -3η σε κλειστές διαδρομές και πίστα εκμεταλλευόμενος όλη τη διαθέσιμή ροπή, με τις αναβαθμίσεις στη μεσαία κλίμακα στροφών να είναι αισθητές. Εδώ έρχεται και το Quickshifter να συνεισφέρει σε αίσθηση αλλά και κερδισμένα δέκατα στις αλλαγές σχέσεων. Τα 5,8δ. για το 0-100 και τα 6,7δ. για το 60-120 με 4^η, είναι πολύ καλοί χρόνοι για 400αρι μοτέρ. Έρχεσαι με τέρμα γκάζι, κατεβάζεις και τσιμπώντας το πίσω φρένο «πετάς» την ουρά για να βγεις πάλι με τέρμα γκάζι από το apex. Και επειδή ο μονόδρομος δουλεύει εξαιρετικά θα πρέπει να εμπλέξεις  ικανότητα ή να απενεργοποιήσεις το ABS για να φλικάρεις αρκετά το πίσω μέρος. Το μικρότερο πλάτος του ελαστικού δίνει γρηγορότερες αντιδράσεις χωρίς να θυσιάζει σταθερότητα, αν και τα πρώτης τοποθέτησης Michelin Power 6 είναι σκληρά για χρήση πίστας καθώς δίνουν βαρύτητα στη διάρκεια στο δρόμο. Τα φρένα λειτουργούν προοδευτικά με το αρχικό δάγκωμα να μην ενθουσιάζει αλλά θα κάνουν τη δουλειά όταν πρεσάρεις τη δεξιά μανέτα με το 100-0 να ολοκληρώνεται σε 46,5 μέτρα. Το πλαίσιο του 390 SMCR καμαρώνει για την ευελιξία του, ενώ διαχειρίζεται με ευκολία τις ασκούμενες δυνάμεις όσο και αν το ζορίσεις. Ακόμα και στην τελική λίγο πάνω από τα 170χλμ./ώρα, με μηδαμινή ανεμοκάλυψη και το μπροστινό φτερό να κάνει τραμπάλα, το σύνολο παραμένει σταθερό και άκαμπτο. Το βασικότερο προσόν του 390 SMC R είναι ότι ολοκληρώνεις τη μέρα σου στην πίστα χωρίς να πιαστούν χέρια και πόδια και με το ίδιο χαμόγελο ζωγραφισμένο όπως με κάτι μεγαλύτερο και δυνατότερο. Και αυτό είναι κάτι που δεν αγοράζεται.. ή μήπως όχι. 

Ραντεβού λοιπόν στην πίστα και συγκεκριμένα στο Riding school του Θανάση Χούντρα, το φυσικό περιβάλλον τέτοιων κατασκευών ώστε να αναπνέουν ελεύθερα και ανένταχτα.