Ο κινητήρας διαθέτει νέα κυλινδροκεφαλή, νέα μπεκ, ανασχεδιασμένο φιλτροκούτι και ελαφρύτερη εξάτμιση, ενώ το αναδιαμορφωμένο κιβώτιο ταχυτήτων συνεργάζεται με συμπλέκτη περιορισμένης ολίσθησης και –προαιρετικά- quickshifter διπλής κατεύθυνσης.
Η τελευταία γενιά του μονοκύλινδρου υγρόψυκτου LC4c κινητήρα της KTM έχει πλέον χωρητικότητα 399κ.εκ. μέσω αύξησης της διαδρομής του εμβόλου από τα 60χιλ. στα 64χιλ., ενώ η διάμετρος έχει παραμείνει στα 89χιλ. και η σχέση συμπίεσης στο 12,6:1. Ο κινητήρας διαθέτει νέα κυλινδροκεφαλή, νέα μπεκ, ανασχεδιασμένο φιλτροκούτι και ελαφρύτερη εξάτμιση, ενώ το αναδιαμορφωμένο κιβώτιο ταχυτήτων συνεργάζεται με συμπλέκτη περιορισμένης ολίσθησης και –προαιρετικά- quickshifter διπλής κατεύθυνσης. Η απόδοση είναι ελαφρώς αυξημένη. 45 ίπποι στις 8.500σαλ. με τη μέγιστη ροπή να σκαρφαλώνει στα 4kg-m στις 7.000σαλ., την ώρα που οι τιμές κατανάλωσης παραμένουν σε λογικά επίπεδα. 4,3λ./100χλμ. σε μεικτή χρήση και ακόμα χαμηλότερα στα 3,8 λίτρα σε συνθήκες ταξιδιού. Κάποια περιστασιακά σβησίματα του κινητήρα γίνονται ενοχλητικά κατά την εκκίνηση, ιδιαίτερα στους ελιγμούς μέσα στην πόλη, για αυτό θα χρειαστεί να σηκώνεις στροφές ώστε να εξαλείφεις το φαινόμενο αυτό. Το σύστημα τροφοδοσίας της Bosch έχει μεγαλύτερο σώμα ψεκασμού από τα 38 στα 46χιλ. και η ισχύς ελέγχεται μέσω Ride by Wire γκαζιού επιτρέποντας 2 διαφορετικές χαρτογραφήσεις Street και Sport με προκαθορισμένες ρυθμίσεις για την απόκριση του γκαζιού, το Traction Control και το ABS. Η χαρτογράφηση Street έχει πιο συντηρητική προσέγγιση στη ρύθμιση του Traction και του ABS. Έτσι γρήγορα θα επιλέξεις την Sport όχι μόνο για την αμεσότερη απόκριση, αλλά επειδή το traction δεν είναι τόσο παρεμβατικό ενώ το ABS μπαίνει σε Supermoto mode. Τα ηλεκτρονικά ρυθμίζονται και ξεχωριστά κατά το δοκούν. Το Traction σε Standard, Sport ή πλήρη απενεργοποίηση και το ABS σε Standard, Supermoto και Supermoto+ με πλήρη απενεργοποίηση του πίσω και μικρή παρέμβαση στον εμπρός τροχό.
