Η πρωτοποριακή συνύπαρξη δύο κόσμων σε ένα adventure μοντέλο που τα κάνει όλα καλά, είναι αυτό που θα σε καθηλώσει πίσω από το τιμόνι του X-ADV.
Η πρωτοποριακή συνύπαρξη δύο κόσμων σε ένα adventure μοντέλο που τα κάνει όλα καλά, είναι αυτό που θα σε καθηλώσει πίσω από το τιμόνι του X-ADV. Όλα ξεκινούν από το χαρακτηριστικό γουργουρητό του δικύλινδρου των 270 μοιρών, ενώ το καλοζυγισμένο πλαίσιο και το άψογο κιβώτιο γρήγορα φανερώνουν τις πλείστες οδηγικές αρετές του. Με μέγιστη γωνία στις 39 μοίρες και κύκλο στροφής 2,8 μέτρα το X-ADV αποδεικνύεται ιδιαίτερα ευέλικτο σε συνθήκες πυκνής κυκλοφορίας και μοναχά σε πολύ στενά περάσματα θα περιοριστεί, εξαιτίας των αυξημένων διαστάσεων του σε σχέση με ένα scooter. Σε αυτές τις ζόρικες συνθήκες, οι τροποποιήσεις στο DCT έχουν δώσει μια πιο φυσική αίσθηση στην εμπλοκή της πρώτης σχέσης και τη λειτουργία του συμπλέκτη. Η βελτίωση είναι αισθητή στις εκκινήσεις από στάση αλλά και όταν επιχειρείς αναστροφή ή πολύ κοφτερούς επιτόπιος ελιγμούς με χαμηλές ταχύτητες. Το X-ADV είναι ομαλότερο και ακόμα πιο φιλικό καθώς επικεντρώνεται στα commuting καθήκοντα του, επικροτώντας παράλληλα την πρακτικότητα χάρη στα scooter-ισια χαρακτηριστικά του. Μεγάλο μέρος της παρεχόμενης άνεσης οφείλεται στην ξεκούραστη θέση οδήγησης με τα πόδια να απλώνονται μπροστά και την πιο αφράτη σέλα να απορροφά καλύτερα την πίεση που φτάνει στα μαλακά μόρια του αναβάτη, ενώ υπάρχει αρκετός χώρος ώστε η μετακίνηση των ποδιών και κορμού μέχρι να βρεις την ιδανική θέση να μην αποτελέσει ποτέ πρόβλημα. Φυσικά το X-ADV είναι μια μοτοσυκλέτα πολλαπλών ρόλων και προσωπικοτήτων που λατρεύει να αφήνει το αποτύπωμα της σε εξορμήσεις χωρίς χιλιομετρικούς περιορισμούς. Όταν στις μεικτές διαδρομές κάποιου ταξιδιού επικρατούν οι ευθείες αναλαμβάνει τα ινία η εξαιρετική ποιότητα κύλισης με υψηλά επίπεδα ανεμοκάλυψης χάρη και στην προσθήκη μικρών flaps κατά μήκος των πλαστικών. Πλέον η ρύθμιση της ζελατίνας μπορεί να γίνει και εν κινήσει με το ένα χέρι, υψώνοντας ομπρέλα προστασίας έναντι του αέρα που φτάνει στο κεφάλι και τους ώμους. Παράλληλα, το Cruise control συνεργάζεται άψογα με το DCT μειώνοντας την κούραση στις μεγάλες διαδρομές και είναι μια προσθήκη που έπρεπε να έχει γίνει καιρό πριν. Το μεταξόνιο των 1590mm και το χαμηλό κέντρο βάρους κρατούν σταθερό το X-ADV τόσο κατά τη διάρκεια της στροφής, σε σημείο που θα ήθελες λίγο περισσότερο γκάζι όταν βρίσκεσαι στο apex χωρίς να σημαίνει ότι οι 59 ίπποι θα σου φανούν «λίγοι». Σύμφωνα μάλιστα με τις μετρήσεις μας χρειάζεται 6,1δ. για το 0-100 και 7,5δ για το 60-120, νούμερα απόλυτα που ικανοποιούν τους σκοπούς του X-ADV, ιδιαίτερα αν στην εξίσωση συνυπολογιστεί και το γεγονός ότι δεν «πίνει» ελάχιστα σε καύσιμο. Εξίσου δυνατά είναι κατ τα φρένα με το 100-0 να ολοκληρώνεται σε 42,9 μέτρα. Το μόνο που μπορεί να σε απασχολήσει σε γρήγορη οδήγηση, είναι ότι στην αυτόματη λειτουργία D, το κιβώτιο μπορεί να κάνει αλλαγή μέσα στη στροφή καθώς δεν έχει δεδομένα για τη γωνία κλίσης λόγω απουσίας IMU. Χωρίς ωστόσο να επηρεάζει την σταθερότητα και την πρόσφυση του συνόλου, ενώ έχεις πάντα την εκδοχή του manual mode αποφασίζοντας εσύ για τις αλλαγές σχέσεων από τα paddle-shift» χειριστηρίων στο αριστερό γκριπ. Εξαιτίας της διττής φύσης του X-ADV, οι διαδρομές των αναρτήσεων είναι αρκετά γενναιόδωρες ώστε να «περπατήσεις» με άνεση σε κάθε χωμάτινο προορισμό. Η όρθια θέση οδήγησης επηρεάζεται από την τοποθέτηση των ποδιών στις πλατφόρμες όμως τα ανεξάρτητα μαρσπιέ φέρνουν τα πέλματα σε πιο γνώριμη off-road θέση και ξεκλειδώνουν τις κινήσεις του κορμού. Οι ανθεκτικές χούφτες και η αλουμινένια ποδιά μειώνουν τους συμβιβασμούς, αλλά το ABS δεν απενεργοποιείται στερώντας μέρος του έλεγχου σε off-road εξορμήσεις.
ε μέγιστη γωνία στις 39 μοίρες και κύκλο στροφής 2,8 μέτρα το X-ADV αποδεικνύεται ιδιαίτερα ευέλικτο σε συνθήκες πυκνής κυκλοφορίας και μοναχά σε πολύ στενά περάσματα θα περιοριστεί, εξαιτίας των αυξημένων διαστάσεων του σε σχέση με ένα scooter.
