Βασισμένος στην κλασική αρχιτεκτονική περιεχόμενης γωνίας 90° αλλά με μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων αντί του μέχρι πρότινος δεσμοδρομικού συστήματος, ο νέος V2 κινητήρας των 890 κυβικών ζυγίζει μόλις 54,4 κιλά περνώντας στο πάνθεον της Ducati ως ο ελαφρύτερος δικύλινδρος που έχει κατασκευάσει ποτέ.
Βασισμένος στην κλασική αρχιτεκτονική περιεχόμενης γωνίας 90° αλλά με μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων αντί του μέχρι πρότινος δεσμοδρομικού συστήματος, ο νέος V2 κινητήρας των 890 κυβικών ζυγίζει μόλις 54,4 κιλά περνώντας στο πάνθεον της Ducati ως ο ελαφρύτερος δικύλινδρος που έχει κατασκευάσει ποτέ. Το νέο σύστημα μεταβλητού χρονισμού (IVT) της Ducati, ρυθμίζει ηλεκτρονικά τον χρονισμό των βαλβίδων εισαγωγής για βελτιστοποίηση της απόδοσης σε όλο το εύρος στροφών. Χρησιμοποιώντας έναν ενεργοποιητή στον εκκεντροφόρο εισαγωγής, το σύστημα μπορεί να μετατοπίζει τον χρονισμό των βαλβίδων έως και 52 μοίρες και να ρυθμίζει το overlap των βαλβίδων με βάση τις στροφές του κινητήρα και την γωνία του γκαζιού. Χάρη σε αυτόν, το 80% της ροπής αποδίδεται ήδη από τις 4.000σαλ. με τη μέγιστη τιμή των 9,5kg-m να κορυφώνεται στις 8.250σαλ., ενώ η μέγιστη ισχύς φτάνει τους 120 ίππους στις 10.750σαλ. Στον αντίποδα, η κατανάλωση παραμένει σε χαμηλά επίπεδα, με τη μέση τιμή των 5,7λ./100χλμ. –πέφτει στα 5 λίτρα σε συνθήκες ταξιδιού- να εξασφαλίζει πάνω από 270 χιλιόμετρα αυτονομίας σε κάθε γέμισμα του 15λιτρου ρεζερβουάρ.
