Με ένα μικρό σκαλοπάτι λίγο κάτω από τις 3.000σαλ., η ροπή λάστιχο τεντώνει τις επιδόσεις είτε από στάση είτε εν κινήσει, με αδιάκοπη παρουσία μέχρι τον κόφτη στις 11.000σαλ.
Με την ψυχρή γλώσσα των αριθμών, μοιάζει περίεργη η απόφαση της Ducati να «μειώσει» κυβικά και ιπποδύναμη στη νέα έκδοση του Streetfighter V2. Στα χαρτιά τουλάχιστον… γιατί από την ώρα που θα βρεθείς στη σέλα του, θα αναθεωρήσεις τα πάντα. Οι Ιταλοί επικεντρώθηκαν στην ουσία του πράγματος παρουσιάζοντας έναν εξαιρετικό μαχητή του δρόμου που «κατεβάζει» καλύτερα τα άλογα στο δρόμο επενδύοντας πρωτίστως στην διασκέδαση. Με βάρος μόλις 178 κιλά χωρίς υγρά -κάτω από 200 συνολικά- το Streetfighter V2 είναι τρομερά ευέλικτο και κοφτερό στις αντιδράσεις του, όντας ένα από τα πιο στριφτερά naked που μπορείς να αγοράσεις σήμερα στην υποκατηγορία του λίτρου. Το παραδοσιακό κλειδί στο διακόπτη, πάτημα της μίζας και ένα μπάσο κροτάλισμα ξεπηδά από τα διπλά τελικά. Χωρίς ακραίες εργονομικές γωνίες, με τον κορμό «ξαπλωμένο» προς το φαρδύ και σχετικά κοφτερό τιμόνι και με τον συμπλέκτη πούπουλο να μεταφράζει άπταιστα κάθε κίνηση του δεξιού γκριπ, το φιλικό πρόσωπο με την βελούδινη απόκριση στα χαμηλά γρήγορα μετατρέπεται σε άγριο θηρίο που δαγκώνει τριψήφια χιλιόμετρα χωρίς αναπνοή. Με ένα μικρό σκαλοπάτι λίγο κάτω από τις 3.000σαλ., η ροπή λάστιχο τεντώνει τις επιδόσεις είτε από στάση είτε εν κινήσει, με αδιάκοπη παρουσία μέχρι τον κόφτη στις 11.000σαλ. Μάλιστα με το 80% αυτής να αποδίδεται στις 4.000σαλ. μπορείς να κινείσαι γρήγορα με «μισά» ανεβάσματα μέχρι τις 5-6.000σαλ. χωρίς να ζορίζεις μοτέρ και κατανάλωση. Αν πάλι θες να ξεζουμίσεις ολόκληρη την ισχύ, τα «μόλις» 120 άλογα θα γράψουν πικάντικες επιδόσεις με 3,5δ για τα πρώτα 100, 8,2δ για το 0-160χλμ./ώρα. Αντίστοιχα εντυπωσιακές είναι και οι ενδιάμεσες ρεπρίζ με 4,1δ για το 60-120 με 4η σχέση και 5,5δ για το 60-160, ενώ η τελική ξεπερνά τα 260χλμ./ώρα. Το κυριότερο, η σωστή αναλογία κιλών ανά ίππο έχει σαφές αντίκτυπο και στο οδηγικό κομμάτι με το νέο V2 να καταβροχθίζει στροφές και να αλλάζει κατευθύνσεις με απαράμιλλη ευκολία. Ξεχωρίζει για την ικανότητα του να σε κάνει να νιώθεις άμεσα συνδεδεμένος μαζί του από το δρόμο μέχρι την πίστα. Κοφτερό και ακριβές στο χειρισμό του, σημαδεύει κάθε στροφή και γέρνει αποφασιστικά όσο εσύ αντέχεις, σχηματίζοντας στο πρόσωπο σου ένα παρατεταμένο χαμόγελο από την είσοδο μέχρι το apex. Πριν σκεφτείς «Πάμε για την επόμενη», τα αστραπιαία ανεβάσματα του quickshifter προσθέτουν νότες στο εκπληκτικό ντουέτο με τον V2, παρά την επιμονή του σε κλειστό γκάζι όταν κατεβάζεις. Γκάζι, αλλαγή, φρένα, ξανά γκάζι και οι παλμοί χτυπάνε κόκκινο... της Ducati. Εκτός από τη γεωμετρία-διαβήτη, μεγάλο μέρος της κοφτερής συμπεριφοράς του Streetfighter V2 οφείλεται στις αναρτήσεις της Öhlins. Σωστός αγγελιοφόρος, το μπροστινό πιρούνι διαβάζει και εκτελεί, ενώ το πίσω αμορτισέρ θα χρειαστεί ρυθμίσεις στην προφόρτιση για να ανταπεξέλθει σε συνθήκες πίστας. Την χρυσή τριάδα μαζί με Öhlins συμπληρώνουν Brembo και Bosch που αγκυροβολούν το Streetfighter V2 σε κάθε πάτημα της μανέτας φρένου. Απολαμβάνεις πανίσχυρο δάγκωμα και διάρκεια σε κάθε φρενάρισμα με την επιβράδυνση 100-0 να ολοκληρώνεται σε 42,3 μέτρα. Ισορροπημένο αλλά κοφτερό, φιλικό αλλά με απίστευτη ακρίβεια στο χειρισμό του, το V2 είναι ένα πιο συμμετοχικό «εργαλείο» που μπορείς να το οδηγήσεις γρήγορα, πολύ γρήγορα αλλά με λιγότερο κόπο.
Μάλιστα με το 80% αυτής να αποδίδεται στις 4.000σαλ. μπορείς να κινείσαι γρήγορα με «μισά» ανεβάσματα μέχρι τις 5-6.000σαλ. χωρίς να ζορίζεις μοτέρ και κατανάλωση.
