Χαρίζει γρήγορες εκκινήσεις στα φανάρια και άνεση στις υψηλές ταχύτητες ταξιδιού. Το νέο βέβαια εδώ, είναι ο τρόπος που αποδίδονται αυτοί οι 36 ίπποι.
Έμοιαζε κάτι παραπάνω από αναγκαία και επιβεβλημένη, η παρουσία της Aprilia στα μεγάλα scooter, ειδικά από τη στιγμή που έχει τα υλικά και την τεχνογνωσία για να το πράξει. Ειδικά τώρα που οι Κινέζοι έχουν μπει σοβαρά στο παιχνίδι και ο υψηλός ανταγωνισμός σε ωθεί να κατασκευάσεις κάτι πραγματικά ξεχωριστό για να μην σε εξοστρακίσει από την μοτοσυκλετιστική συνείδηση. Η παρουσίαση του νέου Aprilia SR GT 400 συμπίπτει ακριβώς με αυτή τη λεπτή κόκκινη γραμμή και για αυτό είχαμε μεγάλες προσδοκίες αναφορικά με το τι μπορεί να προσφέρει. Η πρώτη επαφή προγραμματίστηκε εντός έδρας στη Γένοβα, με το καταπράσινο τοπίο στα περίχωρα της Λιγουρίας να περιλαμβάνει πλούσιο μενού εικόνων και στροφών ανάμεσα στα ορεινά περάσματα από παραδοσιακούς οικισμούς. Στις μεικτές συνθήκες οδοστρώματος εξαιτίας της αρχικής συννεφιάς που μετατράπηκε σε βροχή, το SR GT επέδειξε άψογη προσαρμοστικότητα από στεγνό σε βρεγμένο και τούμπαλιν, με το traction να ρυθμίζεται σε δύο επιπεδα Min – Max για περισσότερη ασφάλεια ενώ μπορεί να απενεργοποιηθεί πλήρως αν αυτό επιθυμείς. Παλιός μας γνώριμος ο 400αρης κινητήρας, δίνει φτερά στη ναυαρχίδα –πλέον- των SR. «Γεμάτος» από χαμηλά και με δύναμη στο άνω όριο είναι απολαυστικός τόσο σε commuting όσο και σε προσπεράσεις. Χαρίζει γρήγορες εκκινήσεις στα φανάρια και άνεση στις υψηλές ταχύτητες ταξιδιού. Το νέο βέβαια εδώ, είναι ο τρόπος που αποδίδονται αυτοί οι 36 ίπποι. Η λειτουργία του κινητήρα είναι πιο βελούδινη με λιγότερους κραδασμούς ενώ και η μετάδοση έχει χαρίσει περισσότερη αμεσότητα που τη νιώθεις σε όλο το φάσμα. Είναι πιο ζωηρό στις ρεπρίζ από το Beverly και αυτό οφείλεται τόσο στις νέες ρυθμίσεις της μετάδοσης αλλά κυρίως στην καλύτερη αναλόγια κιλών ανά ίππο, κορυφαία για την κατηγορία. 186 κιλά συμπεριλαμβανομένων όλων των υγρών και των 12 λίτρων του γεμάτου ρεζερβουάρ, είναι στοιχείο που κάνει τη διαφορά. Το Aprilia SR GT 400 είναι πανάλαφρο τόσο στατικά, -κάνεις επιτόπιους ελιγμούς και το σηκώνεις στο διπλό σταντ πανεύκολα- αλλά ακόμα περισσότερο όταν κυλήσει τις ρόδες του. Το «κρυμμένο» μυστικό όμως βρίσκεται στη δομή πλαισίου και αναρτήσεων. Η διάταξη της ατσάλινου πλαισίου διπλής ραχοκοκαλιάς παραπέμπει σε μοτοσυκλέτα με τον κινητήρα να βρίσκεται μέσα σε αυτό. ¶καμπτο και στιβαρό διαχειρίζεται με ευκολία τις ασκούμενες δυνάμεις με τις σφιχτές αναρτήσεις να νιώθεις ότι δεν θα σε προδώσουν όσο και αν το παρακάνεις. Το ανεστραμμένο πιρούνι με τις διπλές τιμονόπλακες μεταφέρει σωστή πληροφόρηση από ότι συμβαίνει στον μπροστινό τροχό, ανταποκρίνεται άμεσα και δεν επηρεάζεται από κακοτεχνίες κρατώντας το SR GT σταθερό χωρίς συμβιβασμούς στην προσφερόμενη άνεση. Με λίγο πιο σφιχτή προφόρτιση θα άγγιζε το τέλειο. Στον αντίποδα, τα διπλά αμορτισέρ επιτρέπουν ρύθμιση του ελατηρίου αν και το εργοστασιακό set up «κουμπώνει» σωστά με το σύνολο. Το SR GT μπορεί και στρίβει και στρίβει καλά δικαιολογώντας τα Noale γονίδια του. Και μάλιστα το κάνει τόσο πειθήνια συνάπτοντας τυπική σχέση με το traction καθώς σπάνια συναντιούνται. Με κέντρο ελέγχου το φαρδύ τιμόνι και το χαμηλό βάρος να σε συνοδεύει σε κάθε εντολή για αλλαγή κατεύθυνσης, το πλάγιασμα έρχεται ως φυσιολογική διαδικασία και αν απορείς πόσο υπεισέρχονται τα μοτοσυκλετιστικά γονίδια στην σκουτερίσια φιλοσοφία, το στιβαρό πάτημα και η ποιότητα κύλισης μετατρέπουν σε ρητορικές τις ερωτήσεις. Τα φρένα είναι δυνατά φρένα με εξαιρετική αίσθηση, αλλά το υπέρμετρα ενθουσιώδες ABS κάνεις συχνές επισκέψεις στη μανέτα όταν επιχειρείς βίαιες επιβραδύνσεις. Οι τροχοί μεγάλων διαστάσεων βάζουν σημαντικό λιθαράκι στο κράτημα και στην αίσθηση ελέγχου, αλλά με χυτές ζάντες, φαντάζει και είναι ακατανοήτη η επιλογή ελαστικών διπλής χρήσης, για ένα scooter που οι δυνατότητες του φωνάζουν 90% άσφαλτο. Όχι ότι δεν θα περάσει και εκεί κάποιες δημιουργικές ώρες στο χώμα, στο επιτρέπουν άλλωστε οι μεγάλες διαδρομές των αναρτήσεων και τα 190χιλ. απόστασης από το έδαφος, αλλά ο βασικός προσανατολισμός ξεχειλίζει άσφαλτο και στροφιλίκι. Η θέση οδήγησης με το φαρδύ, μεταβλητής διατομής τιμόνι και τον κορμό όρθιο και μπροστά, σχηματίζουν τυπική adventure εργονομία για μεγαλύτερη συμμετοχικότητα ενώ η σέλα στα 820χιλ. αφήνει τα πέλματα να φτάσουν εύκολα στο έδαφος ανεξάρτητα από το φαρδύ κεντρικό τούνελ. Βέβαια το μέτριας πυκνότητας υλικό στο εσωτερικό της θα απαιτήσει ολιγόλεπτο διάλλειμα για ξεμούδιασμα. Εκτός από την ηχηρή δήλωση επιδόσεων και σπορ συμπεριφοράς το Aprilia SR GT 400 έχει προσθέσει και την κάλυψη μεγάλων αποστάσεων στο σακούλι των δυνατοτήτων του. Σε επίπεδο προστασίας από αέρα, βροχή και λοιπά στοιχεία της φύσης, η ζελατίνα ρυθμίζεται εύκολα εν κινήσει με το ένα χέρι σε εύρος 70 χιλιοστών και σε συνδυασμό με τα φαρδιά πλαϊνά πλαστικά καλύπτουν επαρκώς το κεφάλι και το σώμα σου. Η πληροφόρηση παρέχεται αφειδώς μέσω μιας έγχρωμης 5αρας TFT με τους διακόπτες τεσσάρων κατευθύνσεων να φροντίζουν για τη μετάβαση στο μενού ρυθμίσεων-θέλει λίγο καιρό να συνηθίσεις- και τη διαχείριση κλήσεων, μουσικής, ειδοποιήσεων καθώς και πλοήγησης μετά τη σύνδεση του κινητού σου στην πλατφόρμα Aprilia MIA. Προς διευκόλυνση του αναβάτη, ο εξοπλισμός περιλαμβάνει θύρα φόρτισης USB στο ντουλαπάκι της ποδιάς, keyless σύστημα εκκίνησης το οποίο ανοίγει παράλληλα την τάπα ρεζερβουάρ και τη σέλα η οποία μπορεί να αποθηκεύσει ένα full face κανονικού μεγέθους. Δυστυχώς δεν υπάρχει cruise control για να ξεκουράζεσαι στις ευθείες. Ναι, είναι και αυτό σημείο των καιρών στα μεγάλα GT scooter ενώ ακόμα πιο περίεργη φαντάζει η απουσία διακόπτη αλάρμ.
186 κιλά συμπεριλαμβανομένων όλων των υγρών και των 12 λίτρων του γεμάτου ρεζερβουάρ, είναι στοιχείο που κάνει τη διαφορά.
