Στα φρένα έχουμε δίσκο 300χιλ. με τετραπίστονη ακτινική δαγκάνα μπροστά και δίσκο 240χιλ με μονοπίστονη δαγκάνα πίσω.
Μπορεί απόλυτος πρωταγωνιστής να φαντάζει ο 400αρης κινητήρας, αλλά η ουσία βρίσκεται βαθύτερα και συγκεκριμένα στη διάταξη του ατσάλινου πλαισίου και στη γεωμετρία των αναρτήσεων. Το ατσάλινο πλαίσιο διπλής ραχοκοκαλιάς, μια διάταξη που συναντάς συνήθως σε μοτοσυκλέτες, συνεργάζεται με σφιχτότερες αναρτήσεις για μεγαλύτερη ακαμψία και πιο σπορ γεωμετρία. Στα περισσότερα scooter, ο κινητήρας είναι και μέρος της ανάρτησης και της μετάδοσης. Στο SR GT η κατασκευή είναι πιο κοντά σε μοτοσυκλετιστική λογική με τον κινητήρα να βρίσκεται μέσα στο πλαίσιο, ενώ το μειωμένο ίχνος χαρίζει μέγιστη ευελιξία. Το ανεστραμμένο πιρούνι 41χιλ. στηρίζεται σε διπλή τιμονόπλακα, ενώ τα διπλά αμορτισέρ έρχονται με εξωτερικό δοχείο αζώτου με δυνατότητα προφόρτισης ελατηρίου. Αμφότερα έχουν διαδρομή 120 χιλιοστών. Στα φρένα έχουμε δίσκο 300χιλ. με τετραπίστονη ακτινική δαγκάνα μπροστά και δίσκο 240χιλ με μονοπίστονη δαγκάνα πίσω. Το δικάναλο ABS μπορεί να απενεργοποιηθεί στην περίπτωση του πίσω τροχού, με τις τροχούς 16-14 ιντσών να τυλίγονται από ελαστικά Mitas Enduro Trail-ADV 2, σχεδιασμένα ειδικά για αυτό το μοντέλο με διαστάσεις 120/70 μπροστά και 150/70 πίσω.
Το ανεστραμμένο πιρούνι 41χιλ. στηρίζεται σε διπλή τιμονόπλακα, ενώ τα διπλά αμορτισέρ έρχονται με εξωτερικό δοχείο αζώτου με δυνατότητα προφόρτισης ελατηρίου.
