Aλλη μια κατηγορία που θα ονομάζεται «Factory 2» θα προστεθεί τελικά στην MotoGP η οποία θα τοποθετηθεί μεταξύ των εργοστασιακών ομάδων και της νέας κατηγορίας Open.
Η πρόταση για τη νέα κατηγορία έγινε επίσημα από τη FIM (Fédération Internationale de Motocyclisme) και τη Dorna στην επιτροπή αγώνων Granid Prix και όπως όλα δείχνουν το μόνο που μένει είναι η επικύρωση της πρότασης που θα πραγματοποιηθεί αύριο 11 Μαρτίου.
Η κατηγορία «Open», που αποτελεί φέτος μήλο της Έριδος μεταξύ των κατασκευαστών και των ομάδων, θα είναι η βασική κατηγορία στην MotoGP από το 2016. Δημιουργήθηκε για να περιοριστεί το κόστος εξέλιξης και να κάνει την κορυφαία κατηγορία των αγώνων ταχύτητας πιο ελκυστική και για τις μη εργοστασιακές ομάδες οι οποίες θα έχουν στη διάθεσή τους μια πιο ανταγωνιστική μοτοσικλέτα.
Φέτος, αυτό που έγινε με λίγα λόγια, το οποίο και προκάλεσε την αντίδραση της Honda και στη συνέχεια την αλλαγή στους κανονισμούς και τη δημιουργία της νέας κατηγορίας έχει ως εξής: Η Ducati κινήθηκε μέσα στους κανονισμούς, κατάφερε να τους «μεταφράσει-αποδώσει» καλύτερα από τους άλλους κατασκευαστές με αποτέλεσμα αυτή τη στιγμή να βγαίνει κερδισμένη. Σημαντικό ρόλο σε αυτό έπαιξε και η βοήθεια που πρόσφερε στη Dorna για την εξέλιξη του λογισμικού για τις “ενιαίες» κεντρικές μονάδες ελέγχου της Magneti Marelli (από το 2016 ίδια για όλους) τη στιγμή που οι Yamaha και Honda αρνήθηκαν να προσφέρουν τη βοήθειά τους. Αυτό τελικά ωφέλησε το ιταλικό εργοστάσιο γιατί το λογισμικό που παρουσιάστηκε (ειδικά η δεύτερη πιο εξελιγμένη εκδοχή του) δείχνει να δουλεύει καλύτερα με τις δικές της μοτοσικλέτες. Αυτός ήταν και ο λόγος που τελικά προτίμησε να τρέξει στην κατηγορία Open, η οποία της δίνει σημαντικά μεγαλύτερη ελευθερία όσον αφορά το καύσιμο, τα ελαστικά αλλά και την εξέλιξη του κινητήρα. Έτσι φαίνεται να έχει κάποιο πλεονέκτημα σε σχέση με τις μοτοσικλέτες της κατηγορίας Open αλλά και με τις εργοστασιακές ομάδες. Πάμε να δούμε τώρα πώς έχουν οι τρεις κατηγορίες, για φέτος, στα MotoGP.
Σύμφωνα και με τον διευθύνων σύμβουλο της Dorna για τα enents, Javier Alonso, οι κατηγορίες χωρίζονται ως εξής:
1) Οι εργοστασιακές ομάδες της Yamaha και της Honda θα αγωνίζονται με μοτοσικλέτες στις οποίες το καύσιμο για τον αγώνα θα περιορίζεται στα 20 λίτρα. Παράλληλα θα μπορούν να χρησιμοποιούν μόνο πέντε κινητήρες σε ολόκληρη τη σεζόν, οι οποίοι θα σφραγιστούν στην αρχή της και δεν θα επιτρέπεται η εξέλιξή τους. Επίσης οι εργοστασιακές ομάδες δεν θα έχουν στη διάθεσή τους την επιλογή της πολύ μαλακής γόμας για τα ελαστικά (Extra-Soft). Εκεί που οι εργοστασιακές ομάδες έχουν την ελευθερία να προχωρήσουν στην εξέλιξη των μοτοσικλετών τους είναι στο λογισμικό της κεντρικής μονάδας ελέγχου.
2) Οι μοτοσικλέτες που θα αγωνιστούν στην κατηγορία Open θα μπορούν να χρησιμοποιούν 24 λίτρα καυσίμου κατά τη διάρκεια του αγώνα αλλά και 12 κινητήρες κατά τη διάρκεια της σεζόν, οι οποίοι θα είναι «ασφράγιστοι» και θα μπορούν να εξελιχθούν από τις ομάδες. Οι ομάδες θα έχουν επίσης στη διάθεσή τους και την πολύ μαλακή γόμα των ελαστικών. Ωστόσο, ο βασικός περιορισμός τους και αυτό που οδήγησε τελικά στη δημιουργία της κατηγορίας Factory 2 είναι στο λογισμικό, καθώς θα χρησιμοποιούν την κεντρική μονάδα ελέγχου (ECU) που θα προμηθευτούν από την Magneti Marelli, πάνω στην οποία δεν θα μπορούν να επέμβουν.
3) Όσον αφορά τη τελευταία και νεότερη κατηγορία στην MotoGP, την Factory 2, να πούμε πως δεν πρόκειται ακριβώς για μια «οριοθετημένη» κατηγορία, αλλά μια κατηγορία στην οποία θα «προάγονται»-- οι μοτοσικλέτες της Open, σύμφωνα και με τα αποτελέσματα που θα φέρνουν στους αγώνες. Αυτό σημαίνει ότι μέχρι και το τέλος του πρώτου αγώνα και ανάλογα με τα αποτελέσματα που θα δούμε εκεί οι βασικές κατηγορίες θα είναι δύο.
Σύμφωνα και με αυτά που καταλάβαμε από τις δηλώσεις του Javier Alonso, αν οι ομάδες που συμμετέχουν στην κατηγορία Open έχουν εξαιρετικά αποτελέσματα (νίκη, δύο δεύτερες θέσεις ή τρεις τρίτες θέσεις κατά τη διάρκεια της σεζόν), τότε θα «προάγονται» αυτόματα στην νεοσύστατη «Factory 2». Εκεί θα παίρνουν ουσιαστικά μια «ποινή», με το καύσιμο κατά τη διάρκεια του αγώνα να περιορίζεται από τα 24 λίτρα της Open στα 22,5, ενώ οι διαθέσιμοι κινητήρες για ολόκληρη τη σεζόν θα περιορίζονται από τους 12 στους 9. Να τονίσουμε σε αυτό το σημείο ότι τα αποτελέσματα αφορούν τους αγώνες που πραγματοποιούνται σε στεγνή πίστα. Αν δηλαδή μια μοτοσικλέτα της Open κερδίσει βρεγμένο αγώνα, δεν θα της επιβληθούν περιορισμοί.
«Είδαμε τα αποτελέσματα από τις δοκιμές στη Sepang και ειδικότερα από τα δεύτερα δοκιμαστικά (εκπληκτικός Aleix Esparagaro και πολύ δυνατή εμφάνιση από την Ducati-Open και τα δύο) και είναι ξεκάθαρο ότι από τις δύο εκδοχές του λογισμικού που χρησιμοποιήθηκαν, η δεύτερη που εξελίχθηκε από την Magneti Marelli προσφέρει πολύ υψηλή απόδοση. Το γεγονός είναι ότι ο μόνος έτοιμος κατασκευαστής για να χρησιμοποιήσει αυτό το λογισμικό είναι η Ducati. Αυτό τους δίνει κάποιο πλεονέκτημα συνδυαστικά με τους κανονισμούς της κατηγορίας Open, για αυτό και εμείς κάναμε δώσαμε αυτή την πρόταση στην επιτροπή αγώνων ώστε να βρούμε μια ισορροπία που δεν θα δίνει σε έναν κατασκευαστή πάρα πολύ μεγάλο πλεονέκτημα», δήλωσε ο Alonso και πρόσθεσε: «Ως πρωτάθλημα έχουμε ως στόχο να επιτρέψουμε σε όλους να έχουν στη διάθεσή τους την καλύτερη δυνατή τεχνολογία, συμπεριλαμβανομένου και αυτού του τύπου του λογισμικού. Μιλώντας όμως και με τις ιδιωτικές ομάδες είδαμε ότι δεν είναι έτοιμες ακόμη για να χρησιμοποιήσουν αυτό το λογισμικό (σ.σ. οι ιδιωτικές ομάδες της Open χρησιμοποιούν την πρώτη έκδοση του λογισμικού).
Είναι προφανές ότι η Ducati δεν ήταν στο ίδιο επίπεδο με τις Honda και Yamaha πέρσι και αυτό που έκαναν ήταν να βρουν ένα τρόπο, μέσα στους κανονισμούς, για να βελτιώσουν τη θέση τους στη σχάρα εκκίνησης και τα αποτελέσματά τους. Καταλαβαίνουμε πως κάνοντας μερικές αλλαγές (αυτοί) μπορούν να είναι πιο κοντά στους άλλους κατασκευαστές αλλά δεν θέλουμε να έχουν πολύ μεγάλο πλεονέκτημα, καθώς θα ήταν άδικο να κερδίζουν τους υπόλοιπους κατασκευαστές με καλύτερο «οπλοστάσιο». Για αυτό το λόγο νομίζουμε ότι η πρόταση που καταθέσαμε είναι μια καλή λύση… Είναι καθήκον μας να διασφαλίσουμε ότι εξελίσσεται το καλύτερο δυνατό λογισμικό και ότι οι κατασκευαστές μπορούν να το αξιοποιήσουν πλήρως στις μοτοσικλέτες τους. Στην πραγματικότητα, κάνουμε άνοιγμα προς τα εργοστάσια για να μας βοηθήσουν με την εξέλιξη του λογισμικού.»
Β«ΞολοΟΟΞ½ΞΏΟΒ» ΟΟΞΏ ΟΞ―ΟΟ ΞΊΞ¬ΞΈΞΉΟΞΌΞ±! ΞΞ¬Ξ½Ξ΅ΞΉΟ ΟΞΏ αμάξι ΟΞΏΟ
Β«Οαγίδα ΞΈΞ±Ξ½Ξ¬ΟΞΏΟ
Β»;