Το ατσάλινο πλαίσιο του ΤΕ 310 (& ΤΕ 250) ενισχύθηκε στο κάτω μέρος και απέκτησε μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος.
Μας το έλεγαν οι Ιταλοί στην παρουσίαση πριν την οδήγηση ότι το ΤΕ 310 έχει εξελιχθεί σημαντικά και είναι πολύ ευχαριστημένοι με το αποτέλεσμα, αλλά δεν τους πιστεύαμε.
Είχαμε οδηγήσει πέρυσι τη μοτοσικλέτα, που ήταν σαν ένα 250, με λίγη περισσότερη ροπή και δύναμη σε όλο το εύρος, οπότε ήμασταν λίγο δύσπιστοι με τα λεγόμενά τους.
Ωστόσο, μας διέψευσε η ίδια η μοτοσικλέτα, καθώς το αποτέλεσμα είναι όντως καλύτερο. Το μυστικό είναι κρυμμένο στον κινητήρα, ο οποίος φέρει σημαντικές αλλαγές σε σχέση με του περσινού μοντέλου.
¶λλαξε ο κύλινδρος, μαζί και η διαδρομή με τη διάμετρο του εμβόλου, ανεβάζοντας τον κυβισμό στα 302,44 κ.εκ. από 297,6 κ.εκ. που ήταν πέρυσι. Μεγάλωσε η διάμετρος του σώματος ψεκασμού της Mikuni από 42 χιλ. σε 45 χιλ., ενώ η εξάτμιση είναι ειδικά σχεδιασμένη για το ΤΕ 310.
Είναι απολαυστικό στην οδήγηση, με ζωντανό κινητήρα που σε προδιαθέτει να οδηγήσεις γρήγορα. Εύστροφο και άμεσο στο άνοιγμα του γκαζιού, σουζάρει εύκολα με 3η, ακόμα και με 4η στο κιβώτιο. Οδηγείται άνετα με μια ταχύτητα πάνω, ενώ στο απότομο άνοιγμα επιταχύνει χωρίς να κρεμάει ή να κομπιάζει.
Πραγματικά εντυπωσιακή η αλλαγή της απόδοσης του κινητήρα.Το πλαίσιο δέχτηκε ενισχύσεις στο κάτω μέρος του για περισσότερη αντοχή στη σκληρή χρήση, ύστερα από υποδείξεις της επίσημης αγωνιστικής ομάδας CH Racing Team.
Το πιρούνι είναι της Kayaba 48 χιλ., ενώ το αμορτισέρ της Sachs, πλήρως ρυθμιζόμενο. Φέτος, οι Ιταλοί πέτυχαν διάνα με το ΤΕ 310, καθώς είναι μια πολύ διασκεδαστική μοτοσικλέτα για ερασιτέχνες και παράλληλα ένα σωστά στημένο εργαλείο για αγωνιζόμενους.
ΕΚΤΥΠΩΣΗ
Διαβάστηκε από 50464 αναγνώστες
Η κίνηση στους δρόμους