Πιέσεις ελαστικών: τι προβλέπεται για κάθε συνθήκη
Η σωστή πίεση είναι σημαντικότερη από όσο νομίζεις
Οδήγηση στον δρόμο: 'Aλλη πίεση με συνεπιβάτη και αποσκευές
Οδήγηση στο χώμα: Χαμηλότερη πίεση για περισσότερη πρόσφυση
Αγωνιστική οδήγηση: Η πίεση αλλάζει όταν ανεβαίνει η θερμοκρασία
Η σωστή πίεση είναι σημαντικότερη απΆ όσο νομίζεις
Η πίεση των ελαστικών είναι ένα από τα στοιχεία που επηρεάζουν περισσότερο τον τρόπο με τον οποίο συμπεριφέρεται μια μοτοσυκλέτα, παρότι συχνά περνάει σε δεύτερη μοίρα. Η πρόσφυση, το φρενάρισμα, η σταθερότητα, η φθορά και η θερμοκρασία λειτουργίας του ελαστικού επηρεάζονται άμεσα από αυτή. Δεν υπάρχει όμως μία πίεση που να ταιριάζει σε κάθε περίπτωση, αφού διαφορετικές απαιτήσεις έχει η καθημερινή μετακίνηση, διαφορετικές ένα ταξίδι με φορτίο και εντελώς διαφορετικές η οδήγηση στο χώμα ή στην πίστα. Η βασική αναφορά πρέπει πάντα να είναι οι τιμές που δίνει ο κατασκευαστής της μοτοσυκλέτας, με τον έλεγχο να γίνεται με κρύα ελαστικά. Παράλληλα, ένας τακτικός έλεγχος μπορεί να αποτρέψει δυσάρεστες καταστάσεις, αφού ένα ελαστικό που λειτουργεί με σημαντικά χαμηλότερη πίεση μπορεί να υπερθερμανθεί και να υποστεί ζημιά. Έλεγχος πριν από μεγάλες διαδρομές, οπτικός έλεγχος για καρφιά ή κοψίματα και αποφυγή οδήγησης με εμφανώς χαμηλή πίεση είναι μερικά από τα απλά βήματα που μειώνουν τον κίνδυνο αστοχίας.
Οδήγηση στον δρόμο:'Aλλη πίεση με συνεπιβάτη και αποσκευές
Στον δρόμο, η εργοστασιακή πίεση αποτελεί το σημείο αναφοράς και συνήθως υπάρχουν διαφορετικές τιμές για χρήση με έναν αναβάτη και για πλήρες φορτίο. Η διαφορά δεν είναι τυπική, αφού όταν προστίθεται συνεπιβάτης ή φορτώνονται αποσκευές αυξάνεται σημαντικά το βάρος που μεταφέρεται κυρίως στον πίσω τροχό. Η σωστή πίεση βοηθά το ελαστικό να διατηρήσει το σχήμα και τη σταθερότητά του, ιδιαίτερα όταν η μοτοσυκλέτα κινείται με υψηλότερη ταχύτητα ή σε δρόμο με συνεχείς αλλαγές κατεύθυνσης. Αντίθετα, η υπερβολικά χαμηλή πίεση μπορεί να αυξήσει την παραμόρφωση του ελαστικού, τη θερμοκρασία και τη φθορά του, ενώ επηρεάζει και την αίσθηση στο τιμόνι. Δεν σημαίνει βέβαια ότι πρέπει να αυξάνουμε την πίεση αυθαίρετα κάθε φορά που βάζουμε μια τσάντα στη μοτοσυκλέτα. Ακολουθούμε τις τιμές του κατασκευαστή για solo ή πλήρες φορτίο και τις ελέγχουμε πριν ξεκινήσουμε, όταν τα ελαστικά είναι κρύα.
Οδήγηση στο χώμα: Χαμηλότερη πίεση για περισσότερη πρόσφυση
Στο χώμα η λογική αλλάζει, καθώς η μείωση της πίεσης μπορεί να βοηθήσει το ελαστικό να «πατήσει» περισσότερο στην επιφάνεια και να ακολουθήσει καλύτερα τις ανωμαλίες του εδάφους. Αυτό μπορεί να μεταφραστεί σε περισσότερη πρόσφυση σε μαλακό χώμα, άμμο ή πετρώδη τερέν, όμως η χαμηλότερη πίεση δεν είναι χωρίς κόστος. Όσο μειώνεται η πίεση, αυξάνεται η παραμόρφωση του ελαστικού και μαζί της ο κίνδυνος να χτυπήσει η ζάντα σε κάποιο εμπόδιο ή, ανάλογα με την κατασκευή του τροχού και του ελαστικού, να προκύψει ξεζάνταρισμα ή ζημιά. Γι' αυτό και δεν υπάρχει μία ενιαία «χωμάτινη» πίεση για όλες τις μοτοσυκλέτες. ¶λλη προσέγγιση μπορεί να χρειάζεται ένα ελαφρύ enduro και άλλη μια βαριά adventure με tubeless ελαστικά. Σημαντικό ρόλο παίζει επίσης το αν χρησιμοποιείται σαμπρέλα ή tubeless σύστημα, αλλά και το είδος του ελαστικού. Η πίεση λοιπόν μπορεί να μειωθεί για το χώμα, όχι όμως αυθαίρετα και χωρίς να λαμβάνονται υπόψη οι οδηγίες του κατασκευαστή.
Αγωνιστική οδήγηση: Η πίεση αλλάζει όταν ανεβαίνει η θερμοκρασία
Στην πίστα η πίεση των ελαστικών αποκτά ακόμη μεγαλύτερη σημασία, καθώς αυτά λειτουργούν σε πολύ υψηλότερο ρυθμό και θερμοκρασία από ό,τι στον δρόμο. Εδώ δεν ενδιαφέρει μόνο η τιμή που βλέπουμε στο πιεσόμετρο πριν ξεκινήσει η οδήγηση, αλλά κυρίως το πώς θα διαμορφωθεί η πίεση όταν το ελαστικό φτάσει στη θερμοκρασία λειτουργίας του. Η αύξηση της θερμοκρασίας του αέρα στο εσωτερικό του ελαστικού ανεβάζει αντίστοιχα και την πίεση, γι' αυτό οι αγωνιστικές τιμές συχνά καθορίζονται με βάση το αν πρόκειται για κρύα ή ζεστά ελαστικά. Παράλληλα, επηρεάζονται από τη θερμοκρασία περιβάλλοντος, την άσφαλτο, τον ρυθμό του αναβάτη και το ίδιο το ελαστικό. Μια πίεση που λειτουργεί σωστά στον δρόμο δεν σημαίνει ότι είναι κατάλληλη για πίστα, ενώ η χρήση αγωνιστικών πιέσεων στον δρόμο μπορεί να οδηγήσει σε λανθασμένη λειτουργία του ελαστικού.
