
5 Vespa που ξεπέρασαν κάθε όριο – Από turbo GT200 μέχρι “τέρατα” 55 ίππων
Κυριακή, 21 Ιουνίου 2026
Η Vespa έγινε καμβάς για μερικά από τα πιο τρελά custom project στον κόσμο.
Turbo Vespa GT200 και “Ten Inch Terror” με μοτέρ Husqvarn...

Η Vespa έγινε καμβάς για μερικά από τα πιο τρελά custom project στον κόσμο.
Turbo Vespa GT200 και “Ten Inch Terror” με μοτέρ Husqvarn...

Το Ride by Wire θεωρείται δεδομένο, αλλά κάποτε ήταν επανάσταση.
Η τεχνολογία γεννήθηκε στα αεροπλάνα πριν φτάσει στις μοτοσυκλέτες....

Η Ducati Panigale V4 R παραμένει η βασίλισσα της τελικής ταχύτητας.
Η CFMOTO V4 SR-RR φέρνει την έκπληξη από την Κίνα....

Η Honda ήθελε να ξαναγίνει η απόλυτη δύναμη στις superbike.
Ο εξακύλινδρος κινητήρας με 105 ίππους που έγινε θρύλος....

Morbidelli V8 και Ducati 860 GT: Τεχνολογικά αριστουργήματα που δεν αγαπήθηκαν.
Η Suzuki RE5 και το ρίσκο του Wankel κινητήρα του Nuccio Bertone....

Καταγράφηκε με 302 χλμ./ώρα σε δρόμο με όριο μόλις 80 χλμ./ώρα.
Η ατμόσφαιρα του Tourist Trophy παρασύρει αρκετούς επισκέπτες....

Μια απλή Vespa μετατράπηκε σε μηχανικό έργο τέχνης.
Χειροποίητο αλουμινένιο σώμα με αεροπορικές επιρροές....

Αν είχες GLX, ήσουν ο βασιλιάς της γειτονιάς.
Από το σούπερ μάρκετ στο βουνό, με το ίδιο γκάζι....

Μια διαφορετική προσέγγιση στον τρόπο λειτουργίας του κινητήρα.
Τα οβάλ γρανάζια αλλάζουν τη διάρκεια των κύκλων λειτουργίας....

Η Piaggio to 70 ήθελε να κάνει το μοτοποδήλατo premium.
Τηλεσκοπικό πιρούνι και monoshock σε εποχές που όλα ήταν απλά....

Υπήρχαν κινητήρες που έμειναν στην παραγωγή για πάνω από 30 χρόνια.
Ο δικύλινδρος της Moto Guzzi και ο boxer της BMW έγραψαν ιστορία....

Η μοτοσυκλέτα για άλλους είναι εργαλείο. Για άλλους hobby. Και για κάποιους… κανονική ψυχική πάθηση. Απάντησε στις παρακάτω ερωτήσεις και στο τ...

380 ίπποι, ήχος Formula 1 και βάρος μόλις 267 κιλά.
Ο V8 της Ferrari F355 ουρλιάζει πάνω από τις 8.000 στροφές....

Ένα ταξίδι στην Ευρώπη ήταν η αφορμή για να αλλάξει η Honda.
Ο κινητήρας έβγαζε τετραπλάσια δύναμη από τα συνηθισμένα 50άρια....

Μια παλιά ιταλική μοτοσυκλέτα που ίσως χάλαγε επίτηδες.
Ο μηχανικός δεν έφτιαχνε μόνο μοτοσυκλέτες αλλά και ανθρώπους....

127,5 decibel και εκκίνηση σαν τελετουργία πολέμου.
Από σχολικό μοτοποδήλατο των 70s σε δίχρονο Frankenstein....

Η Gilera ήθελε να χτυπήσει το 2001 R6 και CBR στα ίσια.
Κινητήρας από GSX-R600 με 116 ίππους....

Η Moto Guzzi το 1984 μπήκε στον πόλεμο των trail με δικό της τρόπο.
Κινητήρας V-Twin με χαρακτήρα πιο κοντά στο χώμα παρά στην άσφαλτο....

Η Yamaha Ténéré γεννήθηκε μέσα από τη σκόνη του Dakar.
Η XT600Z Ténéré άλλαξε για πάντα τις adventure μοτοσυκλέτες....

Το 1971 γεννήθηκε ένας μύθος που δεν συγχωρούσε λάθη.
Δίχρονος κινητήρας 74 ίππων με 3 καρμπυρατέρ....
mototriti.gr | Ταυτότητα
Επωνυμία Επιχείρησης: AUTO ΤΡΙΤΗ ΑΕ
Έδρα - Γραφεία: Λεωφόρος Αμαρουσίου 14 - Νέο Ηράκλειο, Τ.Κ. 141 22
Νομική Μορφή: ΕΚΔΟΤΙΚΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ
Α.Φ.Μ.: 998384177
Δ.Ο.Υ.: ΚΕΦΟΔΕ
Στοιχεία Επικοινωνίας:
E-mail: info@mototriti.gr
Τηλέφωνο: 211 1085500
Ιστοσελίδα: www.mototriti.gr
Διοικητικά Στελέχη
Ιδιοκτήτες & Κύριοι Μέτοχοι: Δανάη Τριανταφύλλη – Δάφνη Τριανταφύλλη
Νόμιμος εκπρόσωπος - Διευθυντής: Νίκος Καρανάσιος
Διευθυντής σύνταξης: Παναγιώτης Σιώπης
Διαχειριστής ονόματος τομέα: ΑUTO ΤΡΙΤΗ Α.Ε.