Ήξερες ότι η Aprilia εφηύρε κάτι που έχουν σχεδόν όλες οι μοτοσυκλέτες σήμερα;
Το Ride by Wire θεωρείται δεδομένο, αλλά κάποτε ήταν επανάσταση
Το Ride by Wire θεωρείται δεδομένο, αλλά κάποτε ήταν επανάσταση.
Η τεχνολογία γεννήθηκε στα αεροπλάνα πριν φτάσει στις μοτοσυκλέτες.
Η RS Cube αποτέλεσε το εργαστήριο της ηλεκτρονικής εποχής.
Γιατί η Aprilia επέλεξε δύο ντίζες αντί για μία.
APRILIA: Νέο SR GT 400! Κλείσε τώρα το Test Ride σου!
Το Ride by Wire θεωρείται δεδομένο, αλλά κάποτε ήταν επανάσταση
Σήμερα το Ride by Wire αποτελεί βασικό στοιχείο σχεδόν κάθε σύγχρονης sport ή premium μοτοσυκλέτας. Χάρη σε αυτό λειτουργούν τα riding modes, το traction control, το cruise control και δεκάδες ακόμη ηλεκτρονικά συστήματα. Στις αρχές όμως της δεκαετίας του 2000 η τεχνολογία αυτή βρισκόταν ακόμη στα πρώτα της βήματα.
Και εκεί ακριβώς μπαίνει στην ιστορία η Aprilia, η οποία με το φιλόδοξο αγωνιστικό πρόγραμμα της RS Cube MotoGP ήταν από τους πρώτους κατασκευαστές που τόλμησαν να εφαρμόσουν το σύστημα σε μοτοσυκλέτα αγώνων, σε μια εποχή που τα ηλεκτρονικά στις πίστες ήταν ακόμη περιορισμένα.
Η τεχνολογία γεννήθηκε στα αεροπλάνα πριν φτάσει στις μοτοσυκλέτες
Η πραγματική καταγωγή του συστήματος βρίσκεται στην αεροναυπηγική βιομηχανία, όπου χρησιμοποιήθηκε αρχικά με την ονομασία Fly by Wire. Αργότερα πέρασε στην αυτοκινητοβιομηχανία ως Drive by Wire, πριν κάνει την εμφάνισή της και στις μοτοσυκλέτες.
Σύμφωνα με τον θρυλικό μηχανικό της Aprilia Jan Witteveen, οι άνθρωποι του αγωνιστικού τμήματος στο Noale ήταν αυτοί που άρχισαν να χρησιμοποιούν τον όρο Ride by Wire, προκειμένου να ξεχωρίζουν τη μοτοσυκλετιστική εφαρμογή από την αντίστοιχη των αυτοκινήτων.
Είτε η ιστορία αυτή είναι απόλυτα ακριβής είτε όχι, παραμένει ένα από τα πιο ενδιαφέροντα παρασκήνια γύρω από μια τεχνολογία που σήμερα θεωρούμε αυτονόητη.
Η RS Cube αποτέλεσε το εργαστήριο της ηλεκτρονικής εποχής
Η Aprilia RS Cube κατέχει ξεχωριστή θέση στην ιστορία της MotoGP, καθώς σχεδιάστηκε εξαρχής με έντονη χρήση ηλεκτρονικών συστημάτων. Το Ride by Wire βρισκόταν στον πυρήνα της φιλοσοφίας της.
Μέχρι τότε οι περισσότεροι αναβάτες είχαν συνηθίσει τον άμεσο μηχανικό σύνδεσμο μεταξύ γκαζιού και κινητήρα. Με το νέο σύστημα, η κίνηση του γκριπ καταγραφόταν από αισθητήρες, αναλυόταν από την ECU και μετατρεπόταν σε εντολή προς τις πεταλούδες γκαζιού.
Αυτό που σήμερα θεωρείται απλό, τότε απαιτούσε τεράστια προσπάθεια εξέλιξης και αμέτρητες ώρες δοκιμών στην πίστα.
Γιατί η Aprilia επέλεξε δύο ντίζες αντί για μία
Ένα από τα πιο ενδιαφέροντα στοιχεία που αποκάλυψαν οι μηχανικοί της Aprilia αφορά την εξέλιξη του ίδιου του συστήματος. Οι πρώτες εκδόσεις χρησιμοποιούσαν μία μόνο ντίζα, όμως η εμπειρία οδήγησε σε διαφορετική προσέγγιση.
Στο τέλος του 2004 η εταιρεία εξέλιξε μια νέα έκδοση με διπλή ντίζα γκαζιού, αυξάνοντας την ασφάλεια και μειώνοντας τις πιθανότητες δυσλειτουργίας. Η συγκεκριμένη έκδοση προοριζόταν για τη RS Cube του 2005, η οποία όμως δεν αγωνίστηκε ποτέ λόγω των οικονομικών προβλημάτων που αντιμετώπιζε τότε η Aprilia.
Το πιο ενδιαφέρον είναι ότι η εταιρεία διαπίστωσε πως πολλοί αναβάτες προτιμούσαν να αισθάνονται μια μηχανική αντίδραση στο γκριπ του γκαζιού. Η αίσθηση της κίνησης των ντιζών δημιουργούσε μεγαλύτερη οικειότητα και εμπιστοσύνη σε σχέση με ένα πλήρως ηλεκτρονικό σύστημα χωρίς καμία φυσική επαφή.
Περισσότερα από είκοσι χρόνια αργότερα, το Ride by Wire αποτελεί πλέον αναπόσπαστο κομμάτι της σύγχρονης μοτοσυκλέτας. Λίγοι όμως θυμούνται ότι η Aprilia ήταν από τους πρωτοπόρους που βοήθησαν να γίνει πραγματικότητα.
