Η πατέντα που υπόσχεται περισσότερη ισχύ αλλά μάλλον δεν θα μπει στην παραγωγή
Μια διαφορετική προσέγγιση στον τρόπο λειτουργίας του κινητήρα.<
Μια διαφορετική προσέγγιση στον τρόπο λειτουργίας του κινητήρα.
Τα οβάλ γρανάζια αλλάζουν τη διάρκεια των κύκλων λειτουργίας.
Στα χαρτιά φαίνεται εξαιρετικό, στην πράξη όμως αρχίζουν τα προβλήματα.
Μια ενδιαφέρουσα ιδέα που δύσκολα θα δούμε σε μοτοσυκλέτα ή αυτοκίνητο.
Μια διαφορετική προσέγγιση στον τρόπο λειτουργίας του κινητήρα
Κατά καιρούς εμφανίζονται πατέντες που υπόσχονται να αλλάξουν τον τρόπο λειτουργίας των κινητήρων εσωτερικής καύσης. Μία από αυτές ανήκει στον Αμερικανό εφευρέτη Brian Schmidt, ο οποίος παρουσίασε μια ιδιαίτερα ασυνήθιστη ιδέα με στόχο τη βελτίωση της απόδοσης και της θερμοδυναμικής λειτουργίας ενός κινητήρα.
Η βασική θεωρία πίσω από την πατέντα είναι ότι οι τέσσερις φάσεις λειτουργίας ενός τετράχρονου κινητήρα πραγματοποιούνται με ίση γεωμετρική διάρκεια, κάτι που δεν είναι απαραίτητα το ιδανικό από πλευράς ροής αερίων και καύσης. Σύμφωνα με τον Schmidt, αν οι χρόνοι αυτοί μπορούσαν να μεταβληθούν, ο κινητήρας θα μπορούσε να λειτουργεί αποδοτικότερα.
Τα οβάλ γρανάζια αλλάζουν τη διάρκεια των κύκλων λειτουργίας
Για να πετύχει αυτόν τον στόχο, η πατέντα χρησιμοποιεί ένα επιπλέον σύστημα μετάδοσης κίνησης ανάμεσα στον στροφαλοφόρο άξονα και έναν δευτερεύοντα άξονα.
Το ιδιαίτερο στοιχείο είναι ότι τα γρανάζια δεν έχουν κυκλικό σχήμα, αλλά μια επιμηκυμένη μορφή που μεταβάλλει τη διάρκεια κάθε φάσης λειτουργίας του κινητήρα. Με αυτόν τον τρόπο, η εισαγωγή μπορεί να διαρκεί περισσότερο, επιτρέποντας μεγαλύτερη πλήρωση του κυλίνδρου με φρέσκο μείγμα, ενώ η συμπίεση και η εξαγωγή ολοκληρώνονται ταχύτερα.
Θεωρητικά, αυτό θα μπορούσε να οδηγήσει σε καλύτερη καύση, αυξημένη απόδοση και μεγαλύτερη ισχύ χωρίς αύξηση του κυβισμού.
Στα χαρτιά φαίνεται εξαιρετικό, στην πράξη όμως αρχίζουν τα προβλήματα
Από καθαρά θεωρητική και θερμοδυναμική σκοπιά, η ιδέα παρουσιάζει ενδιαφέρον. Ωστόσο, η μετάβαση από τη θεωρία στην πράξη αποδεικνύεται ιδιαίτερα δύσκολη.
Η προσθήκη επιπλέον γραναζιών και εδράνων αυξάνει σημαντικά τις μηχανικές απώλειες λόγω τριβών. Παράλληλα, η κατασκευή γραναζιών με τόσο ασυνήθιστο σχήμα απαιτεί πολύ μεγαλύτερη ακρίβεια και συνεπάγεται αυξημένο κόστος παραγωγής.
Επιπλέον, η άνιση μετάδοση φορτίων ενδέχεται να δημιουργεί αυξημένες καταπονήσεις, θόρυβο λειτουργίας και ανομοιόμορφη φθορά στα εξαρτήματα του κινητήρα.
Μια ενδιαφέρουσα ιδέα που δύσκολα θα δούμε σε μοτοσυκλέτα ή αυτοκίνητο
Αν και η πατέντα προσφέρει μια διαφορετική ματιά στην εξέλιξη των κινητήρων εσωτερικής καύσης, όλα δείχνουν ότι οι δυσκολίες εφαρμογής της είναι πολύ μεγαλύτερες από τα πιθανά οφέλη.
Η αυτοκινητοβιομηχανία και η βιομηχανία μοτοσυκλέτας έχουν επενδύσει για δεκαετίες σε λύσεις που βελτιώνουν την απόδοση χωρίς να αυξάνουν σημαντικά την πολυπλοκότητα. Ένα σύστημα με ειδικά διαμορφωμένα γρανάζια, υψηλότερο κόστος παραγωγής και περισσότερα κινούμενα μέρη δύσκολα θα μπορούσε να ανταγωνιστεί τις υπάρχουσες τεχνολογίες.
Έτσι, η πατέντα του Brian Schmidt παραμένει μια ιδιαίτερα ενδιαφέρουσα μηχανολογική άσκηση. Μια ιδέα που κεντρίζει το ενδιαφέρον των μηχανικών, αλλά που πιθανότατα θα παραμείνει στα χαρτιά αντί να βρει τον δρόμο της προς τις γραμμές παραγωγής.
