Honda CBX 1000: Η εξακύλινδρη υπερμοτοσυκλέτα που έγραψε ιστορία
Η Honda τόλμησε να βάλει 6 κυλίνδρους σε superbike - Αθάνατη μοτοσυκλέτα
Η Honda ήθελε να ξαναγίνει η απόλυτη δύναμη στις superbike.
Ο εξακύλινδρος κινητήρας με 105 ίππους που έγινε θρύλος.
Μεγάλη σε διαστάσεις, αλλά εκπληκτικά φιλική στον δρόμο.
Από superbike σε sport touring και στη μοτοσυκλετιστική αθανασία.
HONDA: Καρακώστας - Kλείσε τώρα Τest Ride στο μοντέλο που σε ενδιαφέρει!
Η Honda ήθελε να ξαναγίνει η απόλυτη δύναμη στις superbike
Στα τέλη της δεκαετίας του 1970 η Honda βρέθηκε αντιμέτωπη με έναν σκληρό ανταγωνισμό. Οι Kawasaki Z1 και Suzuki GS είχαν κερδίσει σημαντικό έδαφος στην κατηγορία των μεγάλων τετρακύλινδρων μοτοσυκλετών, αφήνοντας τη μεγαλύτερη ιαπωνική εταιρεία να ψάχνει μια δυναμική απάντηση.
Η επιστροφή ξεκίνησε με τις CB750F και CB900F, όμως οι άνθρωποι της Honda είχαν πολύ μεγαλύτερα σχέδια. Ο στόχος ήταν ξεκάθαρος: να δημιουργήσουν μια μοτοσυκλέτα που θα ξεπερνούσε κάθε αντίπαλο σε τεχνολογία, επιδόσεις και κύρος.
Το αποτέλεσμα ήταν η Honda CBX 1000, μια μοτοσυκλέτα που δεν έμοιαζε με τίποτα άλλο εκείνη την εποχή και η οποία παραμένει μέχρι σήμερα ένα από τα πιο εμβληματικά μοντέλα που βγήκαν ποτέ από γραμμή παραγωγής.
Ο εξακύλινδρος κινητήρας με 105 ίππους που έγινε θρύλος
Η καρδιά της Honda CBX 1000 ήταν ο εντυπωσιακός εν σειρά εξακύλινδρος κινητήρας της. Η έμπνευση προήλθε από τις αγωνιστικές Honda της δεκαετίας του 1960 και ειδικότερα από τις πολυκύλινδρες μοτοσυκλέτες Grand Prix που είχαν χαρίσει στην εταιρεία παγκόσμιες διακρίσεις.
Με κυβισμό 1.047 κ.εκ., διάμετρο και διαδρομή 64,5 x 53,4 χλστ., δύο εκκεντροφόρους επικεφαλής και συνολικά 24 βαλβίδες, ο κινητήρας θεωρούνταν τεχνολογικό θαύμα για την εποχή του. Την τροφοδοσία αναλάμβαναν έξι ξεχωριστά καρμπιρατέρ, ένα για κάθε κύλινδρο.
Η απόδοσή του έφτανε τους 105 ίππους στις 9.000 σ.α.λ., ενώ η μέγιστη ροπή άγγιζε τα 8,6 kgm στις 8.000 σ.α.λ.. Όταν παρουσιάστηκε το 1978, η CBX θεωρήθηκε η ταχύτερη και ισχυρότερη μοτοσυκλέτα παραγωγής στον κόσμο, με τελική ταχύτητα που πλησίαζε τα 225 χλμ./ώρα.
Μεγάλη σε διαστάσεις, αλλά εκπληκτικά φιλική στον δρόμο
Η εικόνα του εξακύλινδρου κινητήρα που προεξείχε δεξιά και αριστερά δημιουργούσε την εντύπωση μιας δύσκολης και απαιτητικής μοτοσυκλέτας. Στην πράξη όμως η CBX εξέπληττε ευχάριστα όσους την οδηγούσαν.
Παρά τα 246 κιλά ξηρού βάρους, η μοτοσυκλέτα παρουσίαζε πολύ καλή ισορροπία και σταθερότητα, ενώ στις αλλαγές κατεύθυνσης ήταν πιο ευέλικτη από όσο θα περίμενε κανείς. Το πραγματικό της πλεονέκτημα ήταν η λειτουργία του κινητήρα.
Ο εξακύλινδρος δούλευε σχεδόν χωρίς κραδασμούς, προσφέροντας μια μοναδική αίσθηση ομαλότητας. Η απόδοση της ισχύος ήταν γραμμική και βελούδινη, θυμίζοντας περισσότερο πολυτελές αυτοκίνητο υψηλών επιδόσεων παρά superbike της εποχής.
Από superbike σε sport touring και στη μοτοσυκλετιστική αθανασία
Καθώς περνούσαν τα χρόνια, έγινε φανερό ότι ο χαρακτήρας της CBX ταίριαζε ιδανικά και στα μεγάλα ταξίδια. Έτσι, το 1980 εμφανίστηκε η έκδοση CBX Pro-Link, με μεγαλύτερο φέρινγκ, ψηλότερη ζελατίνα και δυνατότητα τοποθέτησης εργοστασιακών πλαϊνών βαλιτσών.
Παρότι η Honda προσπάθησε να μετατρέψει το μοντέλο σε πιο τουριστική πρόταση, η ύπαρξη της σειράς Gold Wing περιόρισε την εμπορική επιτυχία αυτής της στρατηγικής. Ωστόσο, αυτό δεν επηρέασε την υστεροφημία της μοτοσυκλέτας.
Από το 1978 έως το 1982 κατασκευάστηκαν περίπου 41.200 Honda CBX 1000, αριθμός που την καθιστά το πιο επιτυχημένο εμπορικά εξακύλινδρο μοντέλο της εποχής της. Σήμερα θεωρείται μία από τις σημαντικότερες μοτοσυκλέτες στην ιστορία της Honda και ένα αληθινό σύμβολο της χρυσής εποχής των ιαπωνικών superbike.
