Στην καρδιά του TTLBT βρίσκεται ένας νέας σχεδίασης δικύλινδρος, υγρόψυκτος κινητήρας 508 κ.εκ., με δύο εκκεντροφόρους επικεφαλής (DOHC) και τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο.
Στην καρδιά του TTLBT βρίσκεται ένας νέας σχεδίασης δικύλινδρος, υγρόψυκτος κινητήρας 508 κ.εκ., με δύο εκκεντροφόρους επικεφαλής (DOHC) και τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο. Οι διαστάσεις κυλίνδρου και διαδρομής (68 x 70 χλστ.) δείχνουν ότι οι μηχανικοί της SYM επέλεξαν μια σχεδόν τετράγωνη αρχιτεκτονική, δίνοντας προτεραιότητα στην ομαλή λειτουργία και στη διαθέσιμη ροπή σε όλο το φάσμα των στροφών.
Η μέγιστη ισχύς φτάνει τους 46 ίππους στις 6.750 σ.α.λ., τοποθετώντας το TTLBT ακριβώς μέσα στα όρια της κατηγορίας Α2, χωρίς να απαιτείται περιορισμός ισχύος.
Η μέγιστη ισχύς φτάνει τους 46 ίππους στις 6.750 σ.α.λ., τοποθετώντας το TTLBT ακριβώς μέσα στα όρια της κατηγορίας Α2, χωρίς να απαιτείται περιορισμός ισχύος. Η μέγιστη ροπή αγγίζει τα 5,09 kgm στις 5.250 σ.α.λ. στο πρόγραμμα Normal, ενώ στο Rain μεταβάλλεται η χαρτογράφηση του κινητήρα. Η μετάδοση πραγματοποιείται μέσω αυτόματου κιβωτίου CVT ενώ η τελική μετάδοση γίνεται με αλυσίδα
Η τροφοδοσία πραγματοποιείται μέσω ηλεκτρονικού ψεκασμού EFI, ενώ το Ride by Wire επιτρέπει την υποστήριξη των τριών προγραμμάτων οδήγησης, προσαρμόζοντας τη λειτουργία του κινητήρα ανάλογα με τις συνθήκες ή τις προτιμήσεις του αναβάτη. Το ηλεκτρονικό γκάζι συνεργάζεται με τα υπόλοιπα ηλεκτρονικά συστήματα του μοντέλου, όπως το Cornering Traction Control και το Cornering ABS της Bosch, τα οποία βασίζονται στην έξι αξόνων μονάδα αδρανειακών μετρήσεων (IMU). Το ρεζερβουάρ των 16 λίτρων σε συνδυασμό με τη μέση κατανάλωση που μετρήσαμε των 4,6 λτ./100 χλμ. προσφέρουν αυτονομία που ξεπερνά τα 350 χιλιόμετρα, στοιχείο που ταιριάζει απόλυτα στον τουριστικό χαρακτήρα του μοντέλου.
