Suzuki DR-Z400: Απέδειξε τι πάει να πει αξιοπιστία και το πάω παντού

Η Suzuki ήθελε να φτιάξει κάτι για να πηγαίνει παντού και να αντέχει τα πάντα.
Ένας κινητήρας-διαμάντι που έγραψε ιστορία για πάνω από δύο δεκαετίες.
Το DR-Z400 αγαπήθηκε πολύ από το ελληνικό κοινό.
Το νέο DR-Z χτίστηκε πάνω στον ίδιο θρυλικό κινητήρα.

mototriti Team

SUZUKI: V-Strom 800, τώρα στα 9.895ε με 6 χρόνια εγγύηση!

Η Suzuki ήθελε να φτιάξει κάτι για να πηγαίνει παντού και να αντέχει τα πάντα

Το Suzuki DR-Z400 δεν ήταν ποτέ η μοτοσυκλέτα με τους περισσότερους ίππους (γιατί την τότε εποχή μέτραγε πολύ το πόσα άλογα βγάζει η μοτοσυκλέτα σου), ούτε εκείνη που εντυπωσίαζε με τα ηλεκτρονικά της. Παρόλα αυτά, κατάφερε να γίνει μία από τις πιο αγαπητές και επιτυχημένες μοτοσυκλέτες διπλής χρήσης όλων των εποχών. Από το 2000, όταν παρουσιάστηκε για πρώτη φορά, μέχρι και την αντικατάστασή του από τη νέα γενιά, το DR-Z απέκτησε σχεδόν μυθική φήμη χάρη στην αξιοπιστία, την απλότητα και την ικανότητά του να κάνει σχεδόν τα πάντα. Δεν είναι τυχαίο ότι παρέμεινε στην παραγωγή για περίπου 25 χρόνια με ελάχιστες ουσιαστικές αλλαγές, κάτι εξαιρετικά σπάνιο για τη σύγχρονη βιομηχανία μοτοσυκλετών.

Πατήσαμε τα 30 και γιορτάζουμε! – Σας κάνουμε δώρο ένα Honda NX500 E-Clutch
Πατήστε εδώ για να μπείτε στην κλήρωση!


Το DR-Z400 γεννήθηκε για να πηγαίνει παντού και να αντέχει τα πάντα

Όταν η Suzuki παρουσίασε το DR-Z400, ο στόχος της ήταν ξεκάθαρος: να δημιουργήσει ένα πραγματικό Dual Sport που να μπορεί να κινηθεί με την ίδια ευκολία στην άσφαλτο και στο χώμα. Σε μια εποχή που τα περισσότερα on-off ήταν είτε πολύ βαριά είτε καθαρόαιμα enduro, το DR-Z βρήκε τη χρυσή τομή.
Το ατσάλινο πλαίσιο υψηλής ακαμψίας συνδυαζόταν με αλουμινένιο ψαλίδι και μεγάλες διαδρομές αναρτήσεων Showa, προσφέροντας εξαιρετική συμπεριφορά τόσο στις πέτρες και τα μονοπάτια όσο και στις καθημερινές μετακινήσεις. Η έκδοση DR-Z400S ήταν πλήρως νόμιμη για χρήση στον δρόμο, ενώ αργότερα παρουσιάστηκε και η θρυλική DR-Z400SM, που με τροχούς 17 ιντσών δημιούργησε μία από τις πιο διασκεδαστικές supermoto της αγοράς.
Τεχνικά, το DR-Z διέθετε χαρακτηριστικά που θεωρούνταν προηγμένα για την εποχή του. Η απόσταση από το έδαφος έφθανε τα 300 χιλιοστά, η σέλα βρισκόταν στα 935 χιλιοστά, το ρεζερβουάρ είχε χωρητικότητα 10 λίτρων, ενώ το βάρος παρέμενε κοντά στα 145 κιλά, στοιχεία που το έκαναν ιδιαίτερα ευέλικτο και εύκολο στον έλεγχο.
 

Μπορεί επίσης να σας ενδιαφέρει
 

• Aprilia RSV Mille: Η μοτοσυκλέτα που έβαλε την Aprilia στο κλαμπ των superbike το 1997
• Honda CBR1100XX Super Blackbird – To 1996 απέδειξε ότι τα όρια υπάρχουν για να σπάνε
• Το 1999 η Suzuki πάγωσε τον κόσμο με το Hayabusa και έκλεισε στόματα
• Honda C50: Το παπί που μεγάλωσε την Ελλάδα – Ο θρύλος που έγινε τρόπος ζωής

Ένας κινητήρας-διαμάντι που έγραψε ιστορία για πάνω από δύο δεκαετίες

Αν υπάρχει ένας λόγος που το DR-Z έγινε θρύλος, αυτός είναι ο κινητήρας του.
Ο μονοκύλινδρος, υγρόψυκτος, τετράχρονος κινητήρας των 398 κ.εκ., με δύο εκκεντροφόρους επικεφαλής (DOHC) και τέσσερις βαλβίδες, αποτέλεσε σημείο αναφοράς στην κατηγορία. Η διάμετρος και η διαδρομή ήταν 90,0 x 62,6 χιλιοστά, η σχέση συμπίεσης 11,3:1, ενώ ο τροφοδοσία γινόταν μέσω καρμπιρατέρ Mikuni BSR36. Η μετάδοση πραγματοποιούνταν μέσω κιβωτίου 5 σχέσεων, ενώ η εκκίνηση γινόταν με ηλεκτρική μίζα στις περισσότερες εκδόσεις.
Η Suzuki είχε εξοπλίσει τον κινητήρα με τεχνολογίες που δεν συναντούσες εύκολα στην κατηγορία, όπως σφυρήλατο πιστόνι αλουμινίου, κυλινδροκεφαλή υψηλής ροής, σύστημα ξηρού κάρτερ, επίστρωση κυλίνδρου υψηλής αντοχής και καπάκια από κράμα μαγνησίου για χαμηλότερο βάρος.



Όμως τα νούμερα δεν ήταν αυτό που έκανε τον κινητήρα ξεχωριστό. Αυτό που τον έκανε διάσημο ήταν η αντοχή του. Χιλιάδες ιδιοκτήτες σε ολόκληρο τον κόσμο έχουν διανύσει δεκάδες ή ακόμη και εκατοντάδες χιλιάδες χιλιόμετρα με ελάχιστες βλάβες, αρκεί να τηρούνταν τα βασικά service. Δεν είναι υπερβολή να πει κανείς ότι πρόκειται για έναν από τους πιο αξιόπιστους μονοκύλινδρους κινητήρες που κατασκευάστηκαν ποτέ.
 

Το DR-Z400 έγινε σημείο αναφοράς και στην ελληνική αγορά

Στην Ελλάδα, το Suzuki DR-Z400 απέκτησε σχεδόν φανατικό κοινό. Από τις αρχές της δεκαετίας του 2000 μέχρι και σήμερα, αποτέλεσε μία από τις πιο αγαπημένες μοτοσυκλέτες διπλής χρήσης, καθώς μπορούσε να κάνει σχεδόν τα πάντα. Κυκλοφορούσε καθημερινά στους δρόμους της Αθήνας και της Θεσσαλονίκης, ανέβαινε στα βουνά τα Σαββατοκύριακα, ταξίδευε στα νησιά και δεν ήταν λίγοι εκείνοι που το χρησιμοποιούσαν ακόμη και για ταξίδια εκατοντάδων χιλιομέτρων.



Ένα από τα μεγαλύτερα πλεονεκτήματά του ήταν ότι μπορούσε να προσαρμοστεί στις απαιτήσεις κάθε αναβάτη. Πολλοί ιδιοκτήτες το κράτησαν στην εργοστασιακή του μορφή, απολαμβάνοντας ένα από τα πιο αξιόπιστα on-off που κυκλοφόρησαν ποτέ. ¶λλοι όμως το είδαν ως την ιδανική βάση για βελτιώσεις. Με τροχούς 17 ιντσών, μεγαλύτερους δίσκους φρένων, διαφορετικές αναρτήσεις, εξατμίσεις Yoshimura, Arrow ή Akrapovic, καρμπιρατέρ Keihin FCR39, προστατευτικά και δεκάδες aftermarket εξαρτήματα, το DR-Z μεταμορφωνόταν σε ένα αυθεντικό supermotard. Δεν ήταν λίγοι εκείνοι που το χρησιμοποιούσαν καθημερινά στην πόλη και τα Σαββατοκύριακα το οδηγούσαν στις αγαπημένες τους διαδρομές ή ακόμη και σε πίστες kart.
Η τεράστια διαθεσιμότητα ανταλλακτικών και βελτιώσεων συνέβαλε καθοριστικά στην επιτυχία του. Από μεγαλύτερα ρεζερβουάρ και προστατευτικά μέχρι εκκεντροφόρους, κιτ αύξησης κυβισμού, αναβαθμισμένες αναρτήσεις και ολοκληρωμένες μετατροπές supermoto, υπήρχε λύση σχεδόν για κάθε ανάγκη. Το αποτέλεσμα ήταν να δημιουργηθεί μία από τις μεγαλύτερες κοινότητες ιδιοκτητών Suzuki στην Ελλάδα, με το DR-Z να θεωρείται μέχρι σήμερα μία από τις πιο επιτυχημένες και αγαπημένες βάσεις για μετατροπές.
Ακόμη και σήμερα, περισσότερα από είκοσι χρόνια μετά την παρουσίασή του, εκατοντάδες DR-Z εξακολουθούν να κυκλοφορούν καθημερινά στους ελληνικούς δρόμους. Αυτό από μόνο του αποδεικνύει όχι μόνο την αξιοπιστία του, αλλά και τη διαχρονική αξία ενός μοντέλου που κατάφερε να γράψει τη δική του ιστορία στην ελληνική αγορά.

Πατήσαμε τα 30 και γιορτάζουμε! – Σας κάνουμε δώρο ένα Honda NX500 E-Clutch
Πατήστε εδώ για να μπείτε στην κλήρωση!

 

Το νέο DR-Z χτίστηκε πάνω στον ίδιο θρυλικό κινητήρα

Ίσως η μεγαλύτερη απόδειξη της επιτυχίας του DR-Z400 να μην βρίσκεται στο παρελθόν αλλά στο παρόν.
Όταν η Suzuki αποφάσισε να παρουσιάσει το ολοκαίνουργιο DR-Z4S και DR-Z4SM, δεν ξεκίνησε από το μηδέν. Αντίθετα, κράτησε ως βάση τον ίδιο μονοκύλινδρο κινητήρα των 398 κ.εκ. ανεβάζοντας τον στα 450 κ.εκ. και εξελίσσοντάς τον ώστε να πληροί τις σύγχρονες προδιαγραφές Euro 5+. Προστέθηκαν ηλεκτρονικός ψεκασμός, Ride-by-Wire, Traction Control, Suzuki Drive Mode Selector, απενεργοποιούμενο ABS και νέο ηλεκτρονικό πακέτο, όμως η βασική αρχιτεκτονική του κινητήρα παρέμεινε πιστή στη φιλοσοφία του αρχικού DR-Z.
Ελάχιστοι κινητήρες μπορούν να ισχυριστούν ότι αποτέλεσαν τη βάση μιας νέας γενιάς ύστερα από σχεδόν 25 χρόνια παραγωγής. Αυτό από μόνο του αποδεικνύει πόσο σωστά είχε σχεδιαστεί το DR-Z400 από την πρώτη ημέρα.