Η Honda CB1000 Hornet SP είναι μια μοτοσυκλέτα που δεν χρειάζεται χρόνο για να σε πείσει. Από τα πρώτα μέτρα δείχνει τι είναι: άμεση, γραμμική και απίστευτα φιλική στις χαμηλές στροφές, με τον τετρακύλινδρο κινητήρα να αποδίδει με πολιτισμό και γεμάτη ροπή.
Η Honda CB1000 Hornet SP είναι μια μοτοσυκλέτα που δεν χρειάζεται χρόνο για να σε πείσει. Από τα πρώτα μέτρα δείχνει τι είναι: άμεση, γραμμική και απίστευτα φιλική στις χαμηλές στροφές, με τον τετρακύλινδρο κινητήρα να αποδίδει με πολιτισμό και γεμάτη ροπή. Μέσα στην πόλη κινείται άψογα, χωρίς κομπιάσματα ή νευρικότητα, ενώ η απόκριση στο γκάζι είναι απόλυτα φυσική και ελεγχόμενη. Το πλαίσιο και η γεωμετρία της δημιουργούν ένα ελαφρύ, ισορροπημένο σύνολο που ελίσσεται με άνεση – κόβει ανάμεσα στα αυτοκίνητα σαν λεπίδι και δίνει την αίσθηση πως «ζυγίζει» πολύ λιγότερο απΆ όσο γράφει η ζυγαριά.
Μέσα στην πόλη κινείται άψογα, χωρίς κομπιάσματα ή νευρικότητα, ενώ η απόκριση στο γκάζι είναι απόλυτα φυσική και ελεγχόμενη. Το πλαίσιο και η γεωμετρία της δημιουργούν ένα ελαφρύ, ισορροπημένο σύνολο που ελίσσεται με άνεση – κόβει ανάμεσα στα αυτοκίνητα σαν λεπίδι και δίνει την αίσθηση πως «ζυγίζει» πολύ λιγότερο απΆ όσο γράφει η ζυγαριά.
Όταν το στροφόμετρο περάσει τις 6.000 σ.α.λ., η Hornet SP αλλάζει χαρακτήρα. Ο κινητήρας «ξυπνά», ο ήχος του αποκτά εκείνη τη μεταλλική, καθαρή κραυγή του screamer, με το τελικό της SC Project απογειώνει το ουρλιαχτό. Το quickshifter ανεβοκατεβάζει σχέσεις αστραπιαία, χωρίς την παραμικρή διακοπή στη ροή ισχύος, μετατρέποντας την επιτάχυνση σε αδιάκοπη γραμμή ώσης. Το αποτέλεσμα; Μια μοτοσυκλέτα που εκτοξεύεται: 0-50 χλμ/ώρα σε 1,7 δευτερόλεπτα, 0-100 σε 3,4 δευτερόλεπτα και 0-160 σε μόλις 6,5. Οι μετρήσεις σε ρεπρίζ είναι εξίσου εντυπωσιακές — 60-120 χλμ/ώρα με 4η σε 3,5 δευτερόλεπτα και 60-160 χλμ/ώρα σε 4,4, αποδεικνύοντας πόσο γεμάτο είναι το μεσαίο φάσμα του κινητήρα. Οι αναρτήσεις της Ohlins TTX36 πίσω και Showa SFF-BP εμπρός δίνουν την αίσθηση ότι έχουν σχεδιαστεί αποκλειστικά για αυτή τη μοτοσυκλέτα. Το πιρούνι κρατά τον τροχό κολλημένο στο οδόστρωμα ενώ το αμορτισέρ απορροφά με ακρίβεια κάθε μικροανωμαλία. Δεν προορίζεται όμως για τα ελληνικά σαμαράκια που έχουν έντονες κακοτεχνίες γιατί τότε δείχνουν «την σκληρή πλευρά τους». Όμως η δυνατότητα ρύθμισης αφήνει περιθώρια για εξατομίκευση ανάλογα το οδηγικό προφίλ του κάθε αναβάτη. Στις στροφές η SP είναι πανάλαφρη, σταθερή και προβλέψιμη. Μπαίνει με ευκολία, αλλάζει γραμμή χωρίς προσπάθεια και μεταφέρει σιγουριά ακόμη και σε γρήγορες εναλλαγές κλίσεων.
Όταν το στροφόμετρο περάσει τις 6.000 σ.α.λ., η Hornet SP αλλάζει χαρακτήρα. Ο κινητήρας «ξυπνά», ο ήχος του αποκτά εκείνη τη μεταλλική, καθαρή κραυγή του screamer, με το τελικό της SC Project απογειώνει το ουρλιαχτό.
Τα Brembo Stylema μπροστά παρέχουν κορυφαίο φρενάρισμα, με γραμμική αίσθηση και απόλυτη σταθερότητα ακόμη και μετά από επαναλαμβανόμενη χρήση. Ο εμπρός τροχός «καρφώνει» στο οδόστρωμα, ενώ το πίσω φρένο Nissin έχει πιο ήπιο δάγκωμα και θα θέλαμε να είναι λίγο πιο δυνατό ώστε να φτάσει στο ίδιο επίπεδο με τα μπροστινά. Από τα 100 χλμ/ώρα σταματά σε 43,8 μέτρα, επίδοση που αντικατοπτρίζει τη συνέπεια και τη δύναμή του. Το traction control (HSTC) επεμβαίνει απότομα, κόβοντας απότομα τη δύναμη όταν χαθεί πρόσφυση, κάτι που γίνεται πιο έντονο στο Sport mode. Το Standard παραμένει η πιο ισορροπημένη επιλογή για καθημερινή χρήση, ενώ το Rain mode αποδείχθηκε σωτήριο – κόβει ομαλά τη ροπή, ανοίγει το γκάζι γραμμικά και κρατά τη μοτοσυκλέτα κολλημένη στο δρόμο χωρίς να νιώθεις ούτε για δευτερόλεπτο ότι γλιστράς σε βρεγμένο οδόστρωμα. Η θέση οδήγησης με το ελαφρώς ψηλότερο τιμόνι είναι ξεκούραστη, το Throttle by Wire μεταφέρει άμεση αίσθηση χωρίς καθυστέρηση και η μοτοσυκλέτα παραμένει σταθερή ακόμη και πάνω από τα 200 χλμ/ώρα. Η ποιότητα κύλισης είναι υποδειγματική και παρόλο που δεν είναι το στοιχείο των naked τα ταξίδια… σίγουρα μπορείς να κάνεις και να το ευχαριστηθείς με μερικές στάσεις ώστε να ξεπιαστείς .Η κατανάλωση ταξιδιού είναι 4,7 λίτρα/100 χλμ, μια τιμή που αποδεικνύει πόσο σωστά ισορροπεί ανάμεσα στη δύναμη και την πρακτικότητα. Είναι σφιχτή, στιβαρή και ώριμη, μα παραμένει παιχνιδιάρικη και «ζωντανή» σαν μια σφήκα που δεν σε κουράζει ποτέ, όσο κι αν σε «τσιμπήσει».
Το αποτέλεσμα; Μια μοτοσυκλέτα που εκτοξεύεται: 0-50 χλμ/ώρα σε 1,7 δευτερόλεπτα, 0-100 σε 3,4 δευτερόλεπτα και 0-160 σε μόλις 6,5. Οι μετρήσεις σε ρεπρίζ είναι εξίσου εντυπωσιακές — 60-120 χλμ/ώρα με 4η σε 3,5 δευτερόλεπτα και 60-160 χλμ/ώρα σε 4,4, αποδεικνύοντας πόσο γεμάτο είναι το μεσαίο φάσμα του κινητήρα.
.jpg)
