Ήταν ήδη σαφές από την πρώτη επαφή που είχαμε με το SR GT 400 στην Πανευρωπαϊκή παρουσίαση του στη Γένοβα, ότι η Aprilia δεν περιορίστηκε στη δημιουργία ενός ακόμη scooter με adventure αισθητική. Συμπυκνωμένη Aprilia τεχνογνωσία σε ένα ικανότατο σύνολο που καθιστά σαφές ότι ο όρος crossover δεν είναι μόνο στο μυαλό των marketier αλλά στην αίσθηση που σου αφήνει όταν το οδηγείς. Προσαρμόζεται σε κάθε είδους οδόστρωμα και σε κάθε συνθήκη, με το traction control άγρυπνο φρουρό που μπορείς και να απενεργοποιήσεις αν δεν επιθυμείς τη συντροφιά του. Μήλον της έριδος ο μονοκύλινδρος κινητήρας των 400 κ.εκ., ο οποίος αποδίδει τους 36 ίππους με πιο πολιτισμένο και εκλεπτυσμένο τρόπο από ποτέ. Η λειτουργία του είναι αισθητά πιο ομαλή, οι κραδασμοί έχουν περιοριστεί και η αναβαθμισμένη μετάδοση προσφέρει πιο άμεση απόκριση στο γκάζι σε όλο το εύρος λειτουργίας. Η αρχική μας αίσθηση από την αποστολή στην Ιταλία επιβεβαιώθηκε στο ακέραιο, αφού οι μετρήσεις αποδεικνύουν την κυριαρχία του SR GT σε επίπεδο επιδόσεων. Επίσημα, από τα γρηγορότερα 400αρια της αγοράς με γεμάτη λειτουργία από χαμηλά και δύναμη στο άνω όριο είναι απολαυστικό τόσο σε commuting όσο και σε προσπεράσεις. Χαρίζει γρήγορες εκκινήσεις στα φανάρια με το 0-100 χλμ./ώρα να ολοκληρώνεται σε 8,5δ. και άνεση στις υψηλές ταχύτητες ταξιδιού με την τελική να σκαρφαλώνει πάνω από τα 160χλμ./ώρα. Σε σχέση με το Beverly 400, το SR GT εμφανίζεται πιο πρόθυμο στις ενδιάμεσες επιταχύνσεις, με το 50-100 χλμ./ώρα να απαιτεί 5,65δ., κάτι που οφείλεται τόσο στη διαφορετική ρύθμιση της μετάδοσης όσο και στην εξαιρετική αναλογία κιλών ανά ίππο. 186 κιλά συμπεριλαμβανομένων όλων των υγρών και των 12 λίτρων του γεμάτου ρεζερβουάρ, είναι στοιχείο που κάνει τη διαφορά και το κατατάσσει στα ελαφρύτερα της κατηγορίας. Και το εισπράττεις άμεσα, καθώς το Aprilia SR GT 400 είναι «πούπουλο» τόσο στατικά, -κάνεις επιτόπιους ελιγμούς και το σηκώνεις στο διπλό σταντ πανεύκολα- αλλά ακόμα περισσότερο όταν κυλήσει τις ρόδες του. Το ανεστραμμένο πιρούνι με τις διπλές τιμονόπλακες μεταφέρει σωστή πληροφόρηση από ότι συμβαίνει στον μπροστινό τροχό, ανταποκρίνεται άμεσα και δεν επηρεάζεται από κακοτεχνίες κρατώντας το SR GT σταθερό χωρίς συμβιβασμούς στην προσφερόμενη άνεση. Με λίγο πιο σφιχτή προφόρτιση θα άγγιζε το τέλειο. Στον αντίποδα, τα διπλά αμορτισέρ επιτρέπουν ρύθμιση του ελατηρίου αν και το εργοστασιακό set up «κουμπώνει» σωστά με το σύνολο. Σημαντικό μέρος της εξαιρετικής συμπεριφοράς του στο δρόμο οφείλεται στο ατσάλινο πλαίσιο διπλής ραχοκοκαλιάς που θυμίζει περισσότερο μοτοσυκλέτα, με τον κινητήρα να ενσωματώνεται μέσα στη δομή του, εξασφαλίζοντας υψηλή ακαμψία και στιβαρότητα. Οι αναρτήσεις ακολουθούν πιο σπορ λογική, προσφέροντας αυξημένο έλεγχο ακόμη και όταν ο ρυθμός ανεβαίνει. Το ανεστραμμένο πιρούνι με τις διπλές τιμονόπλακες μεταφέρει πλούσια πληροφόρηση από τον εμπρός τροχό, απορροφά αποτελεσματικά τις ανωμαλίες του οδοστρώματος και διατηρεί το scooter σταθερό, ενώ τα πίσω αμορτισέρ ακολουθούν την ίδια φιλοσοφία ανεξάρτητα από τις φορές που θα νιώσεις να τερματίζουν σε πολύ έντονες κακοτεχνίες εξαιτίας του παραθύρου άνεσης που καλούνται να «ανοιγοκλείνουν». Με ρύθμιση της προφόρτισης το φαινόμενο εξαλείφεται ενώ αν υπήρχε αυτή η δυνατότητα και για εμπρός θα άγγιζε σενάριο τελειότητας. Το SR GT μπορεί και στρίβει και στρίβει καλά δικαιολογώντας τα Noale γονίδια του. Και μάλιστα το κάνει τόσο πειθήνια συνάπτοντας τυπική σχέση με το traction καθώς σπάνια συναντιούνται. Με κέντρο ελέγχου το φαρδύ τιμόνι και το χαμηλό βάρος να σε συνοδεύει σε κάθε εντολή για αλλαγή κατεύθυνσης, το πλάγιασμα έρχεται ως φυσιολογική διαδικασία και αν απορείς πόσο υπεισέρχονται τα μοτοσυκλετιστικά γονίδια στη σκουτερίσια φιλοσοφία, το στιβαρό πάτημα και η ποιότητα κύλισης μετατρέπουν σε ρητορικές τις ερωτήσεις. Τα φρένα είναι δυνατά με προοδευτική λειτουργία και απόσταση ακινητοποίησης από τα 100 χλμ./ώρα σε 43,3 μέτρα, επίδοση που επιβεβαιώνει την αποτελεσματικότητα τους, αλλά το υπέρμετρα ενθουσιώδες ABS κάνει συχνές επισκέψεις στη μανέτα όταν επιχειρείς βίαιες επιβραδύνσεις. Οι τροχοί μεγάλων διαστάσεων βάζουν σημαντικό λιθαράκι στο κράτημα και στην αίσθηση ελέγχου, αλλά με χυτές ζάντες, φαντάζει και είναι ακατανοήτη η επιλογή ελαστικών διπλής χρήσης. Παρότι οι μεγάλες διαδρομές των αναρτήσεων και η απόσταση των 190 χιλιοστών από το έδαφος επιτρέπουν ασφαλείς μεταβάσεις σε βατούς χωματόδρομους, ο χαρακτήρας του SR GT 400 είναι ξεκάθαρα προσανατολισμένος στην άσφαλτο και στις απαιτητικές διαδρομές με συνεχείς στροφές. Εκτός από την ηχηρή δήλωση επιδόσεων και σπορ συμπεριφοράς το Aprilia SR GT 400 έχει προσθέσει και την κάλυψη μεγάλων αποστάσεων στο σακούλι των δυνατοτήτων του, με σωστή ανεμοκάλυψη και περγαμηνές άνεσης και πρακτικότητας να σε συνοδεύουν.
