Ο Ιταλός Massimo Pierobon ειδικεύεται στο σχεδιασμό πλαισίων μοτοσικλέτας. Στην EICMA του 2013 παρουσίασε ένα πλαίσιο χωροδικτύωμα για το Ducati Panigale.
Όταν η Ducati έβγαζε στην παραγωγή το Panigale το 2012, ένα από τα Unique Sales Points που έκανε τη νέα της υπέρ-μοτοσικλέτα να ξεχωρίζει από οτιδήποτε άλλο κυκλοφορούσε στον πλανήτη, ήταν η απουσία όχι μόνο του παραδοσιακού πλαισίου trellis της Ducati, αλλά η απουσία οποιοδήποτε τύπου παραδοσιακού πλαισίου!
Ένα κτηνώδες ανθρακονημάτινο υποπλαίσιο ένωνε την μπροστινή ανάρτηση με τον κινητήρα, κι ένα ακόμη τον κινητήρα με σέλα και ψαλίδι. Όταν όμως το Panigale δεν κατάφερε να φέρει τις αγωνιστικές δάφνες που όλοι περίμεναν, αρκετοί ήταν εκείνοι που έριξαν τις ευθύνες σε αυτή ακριβώς την ανυπαρξία πλαισίου. Είναι έτσι; Κανείς δεν γνωρίζει ακόμα. Παρόλα αυτά, ο σχεδιαστής πλαισίων Massimo Pierobon αποφάσισε να παρέμβει στον τομέα αυτό, βελτιώνοντας (κατά τη δική του άποψη) το Panigale.
Ποιος είναι ο Pierobon; Στην αρχή, επρόκειτο για τον πατέρα Pierobon, το 1952 παρακαλώ, όταν ο Riccardo Pierobon ίδρυε την ομώνυμη εταιρεία, στη Μπολόνια της Ιταλίας. Από τη δεκαετία του 1980, ο γιος του, Massimo, μπήκε κι εκείνος στο παιχνίδι, σχεδιάζοντας πλαίσια και αγωνιστικά εξαρτήματα. Η εν λόγω εταιρεία συνεργάζεται τόσο με ομάδας του MotoGP, όσο και του WSBK, παρέχοντας πλαίσια, και εξελίσσοντας τα μέσα από τους αγώνες.
Η εταιρεία του Pierobon άρχισε να πειραματίζεται πρώτα με το εμπρός και το πίσω υποπλαίσιο του Panigale, και κατόπιν τόλμησε να προχωρήσει στο σχεδιασμό ενός πλαισίου που θα αντικαθιστούσε και τα δύο. Η βασική ιδέα ήταν να κατασκευάσουν ένα ατσάλινο πλαίσιο, που να θυμίζει τις ρίζες της Ducati -ατσάλινο πλαίσιο χωροδικτύωμα. Τελικά ο Pierobon χρησιμοποίησε ατσάλινο σωλήνα, διαμέτρου 28χλστ., όπως στα πρώτα πλαίσια MotoGP και στη σειρά 999. Μάλιστα, το νέο πλαίσιο επιτρέπει την αντικατάσταση του μοτέρ, δίχως να χρειάζεται να αφαιρεθούν το μπροστινό και το πίσω μέρος -όπως χρειάζεται στο Panigale. Επιπλέον, τώρα ο ιδιοκτήτης μπορεί να ρυθμίζει τόσο την κάστερ, όσο και το μεταξόνιο της μοτοσικλέτας!
Νέο είναι το φίλτρο αέρα και οι αεραγωγοί του Ram-Air (αμφότερα εξαρτήματα από ανθρακόνημα), ενώ αλουμίνιο έχει χρησιμοποιηθεί στο εμπρός μέρος, εκεί που εδράζονται τα όργανα, αλλά και στο πίσω υποπλαίσιο. Τέλος, νέα είναι και τα αλουμινένια μαρσπιέ, για να μη γλιστράνε εύκολα τα πόδια του αναβάτη. Κι όταν ο Pierobon τελείωσε το σχεδιασμό, έβαλε όλα τα κομμάτια στη ζυγαριά, η οποία σύμφωνα με τα λεγόμενα του δεν έδειξε αύξηση στο βάρος, από ότι τα κομμάτια του original Panigale!
Καλά βέβαια όλα τα παραπάνω, και το νέο πλαίσιο δείχνει υπέροχο -πριν τοποθετηθούν τα τεράστια ψυγεία και οι σωληνώσεις, και χαλάσει κάπως το αποτέλεσμα. Το θέμα είναι ένα. Τι συμβαίνει με τους χρόνους στην πίστα; Πέφτουν; Είναι η μοτοσικλέτα του Pierobon ταχύτερη από ένα stock Panigale; Δυστυχώς μέχρι στιγμής, ο τεχνίτης από τη Μπολόνια δεν έχει χειροπιαστές αποδείξεις να προσφέρει, απλώς μιλάει για "συνεχιζόμενη εξέλιξη στην πίστα". Αν τώρα έχετε απορία για την τιμή του κιτ... την ίδια απορία έχουμε κι εμείς. Ίσως το καλύτερο για τους υποψήφιους αγοραστές, θα ήταν να περιμένουν να δουν πρώτα την εξέλιξη της ιστορίας, και κατά πόσο τα λεγόμενα του Massimo Pierobon υποστηρίζονται και από χειροπιαστά αποτελέσματα σε πίστα, χρόνους και αγώνες.
Β«ΞολοΟΟΞ½ΞΏΟΒ» ΟΟΞΏ ΟΞ―ΟΟ ΞΊΞ¬ΞΈΞΉΟΞΌΞ±! ΞΞ¬Ξ½Ξ΅ΞΉΟ ΟΞΏ αμάξι ΟΞΏΟ
Β«Οαγίδα ΞΈΞ±Ξ½Ξ¬ΟΞΏΟ
Β»;