Η επιλογή της KTM να χρησιμοποιήσει δικύλινδρο κινητήρα 799
κ.εκ σε σειρά, φαίνεται ιδανική για να συμπληρώσει το κενό ανάμεσα στα
μονοκύλινδρα Duke και το Superduke 1290R, υιοθετώντας επιλεκτικά τα καλύτερα
στοιχεία μεταξύ ενός και δύο κυλίνδρων. Το 790 δείχνει σύγχρονο και
επιθετικό ειδικά στο μπροστινό μέρος, όπως άλλωστε όλα τα μοντέλα του
σχεδιαστικού οίκου Κiska. Η σέλα βρίσκεται στα 825χιλ από το έδαφος,
είναι ευρύχωρη, αλλά και αρκετά σκληρή ειδικά για καθημερινή χρήση,
συμβάλλοντας με τον τρόπο της στην αρκετά επιθετική θέση οδήγησης. Τα ηλεκτρονικά βοηθήματα που διαθέτει όχι
μόνο προστατεύουν αλλά σε βοηθούν να κινηθείς και πιο γρήγορα. Τraction
control, anti -wheelie, quick shifter (για ανεβάσματα και κατεβάσματα),launch
control και cornering ABS, λειτουργούν εξαιρετικά και σε βοηθούν να
εκμεταλλευτείς στο μέγιστο τον κινητήρα.
Ο νέος κινητήρας σχεδιάστηκε από το μηδέν για τις απαιτήσεις του νέου
Δούκα. Δικύλινδρο σε σειρά πρώτη φορά
χρησιμοποιεί η KTM, αλλά έχει κατασκευαστεί με τέτοιο τρόπο ώστε η
ροπάτη λειτουργία του και ο δυνατός ήχος να θυμίζουν έντονα V2, χωρίς φυσικά
τους χαρακτηριστικούς κραδασμούς του τελευταίου. Οι 105 ίπποι που παράγει είναι ικανοί να
κινήσουν γρήγορα το ελαφρύ σύνολο, ενώ η γραμμική λειτουργία και η γλυκιά
απόκριση στο άνοιγμα του γκαζιού, το κάνουν απολαυστικό σε όλες τις συνθήκες. Περνά
χωρίς δυσκολία ανάμεσα από τα αυτοκίνητα, το τιμόνι κόβει ικανοποιητικά και ο
συμπλέκτης παρότι δεν είναι υδραυλικός έχει ελαφριά αίσθηση στην αριστερή
μανέτα. Χωρίς να είναι δύστροπο στην πόλη, αποδεικνύεται ιδανικό για καθημερινή χρήση, όπου τα αποθέματα ροπής
κάνουν τις σούζες και τις πλαγιολισθήσεις αναπόσπαστο κομμάτι κάθε διαδρομής.
Ωραίο άρθρο, αλλά τη Brutale την έφαγε η μαρμάγκα?