Ανεβαίνοντας στο ΚΤΜ, θα πιστέψετε πως
βρίσκεστε πάνω σε μεγαλύτερη σε κυβικά μοτοσικλέτα. Ψηλή σχετικά θέση οδήγησης,
και σημαντικά μεγαλύτερες όλες οι διαστάσεις. Από το πλάτος της μοτοσικλέτας,
στα φαρδύτερα κλιπ-ον, στο τιμόνι που βρίσκεται μακρύτερα από τον αναβάτη, αλλά
και στην απόσταση των μαρσπιέ από τη σέλα, που θα βολέψει και αναστήματα 1.80
και άνω, ενώ δεν θα φανεί δύσκολη ούτε και σε αναβάτη 1.70 (ο οποίος όμως θα
βολευτεί καλύτερα στο Kawasaki). Στο Kawasaki θα χωρέσουν μόνο
οι κοντύτεροι. Η μοτοσικλέτα του ιαπωνικού εργοστασίου είναι ιδανική για χαμηλά
αναστήματα από 1.50-1.75, με τους άνω του 1.75 να αρχίσουν να στριμώχνονται
πάνω της. Ειδικά όταν προσπαθήσουν να κινηθούν γρήγορα, θα ανακαλύψουν πως θα
πρέπει να... διπλώσουν στα δύο, σκύβοντας πάνω από το ρεζερβουάρ του Ninja. Απίστευτα μικρή σε όλα τα μεγέθη
της, δείχνει... μισή από το RC σε πλάτος, φάρδος
τιμονιού, ύψος σέλας, και απόσταση κλιπ-ον και μαρσπιέ από τη σέλα. Αν είστε
μικρόσωμος, θα βολευτείτε με το καλημέρα στο Kawasaki, αν είστε ψηλός,
το ΚΤΜ είναι για εσάς. Στον τομέα των οργάνων, το KTM παίρνει
τα πρωτεία, καθώς διαθέτει οθόνη που θυμίζει Trip Computer premium τουριστικής
μοτοσικλέτας, με φοβερό όγκο πληροφορίας, μηνύματα βλαβών και προειδοποιήσεων,
κ.α., έναντι μιας ιδιαίτερα λιτής, ψηφιακής οθόνης του Kawasaki. Η σέλα του KTM δεν
είναι άνετη, το αντίθετο θα λέγαμε, είναι η επιτομή της racing μοτοσικλέτας,
τόσο με τη σκληρότητα της, όσο και με το ελάχιστο αφρώδες της. Η σέλα του Kawasaki είναι
σαφώς πιο άνετη. Στις σέλες συνεπιβάτη θα λέγαμε πως έχουμε ισοπαλία, μιας και
είναι εξίσου... κακές και οι δυο τους. Εκείνη του ΚΤΜ είναι μεν φαρδύτερη και
μεγαλύτερη, είναι όμως... ανυποχώρητη, και με καμπύλη επιφάνεια που ναι μεν
παίζει καλά το ρόλο της στην αισθητική πλευρά (θυμίζει κάλυμμα μονόσελου), όμως
βάζει το συνεπιβάτη να ισορροπεί πάνω της, δίχως να του χαρίζει ούτε άνεση,
ούτε και αίσθηση ασφάλειας. Η σέλα του συνεπιβάτη στο Kawasaki είναι ελαφρώς πιο
μαλακή, είναι όμως και μικροσκοπική. Ούτε να το σκέφτεστε να βάλετε πάνω της ένα
μεγαλόσωμο άτομο.
Τα πιο προσιτά Α1 scooter με 16άρη τροχό και TCS
Voge SR1 – Υποψήφιο για Best Scooter by LS2
HONDA CB1000F Concept: Η επιστροφή του θρύλου; Αποκάλυψη στην Οσάκα
Οικονομική εναλλακτική στη Vespa: Νέο Piaggio Medley 200 με 18 ίππους
Piaggio Liberty - Αποστολή στο Μιλάνο
Πώς θα σας φαινόταν ένα ηλεκτρικό με απεριόριστη αυτονομία;
Xanthoulis.com: Αποστολές αυθημερόν σε ανταλλακτικά και αξεσουάρ Piaggio Group
Little Bavarian: Πάντρεμα μιας BMW cafe racer και μιας Porsche 550 Spyder
Ducati Desert X: Με τροχούς 21-18 και δεύτερο ρεζερβουάρ 8 λίτρων
Royal Enfield Himalayan 450: Προηγμένη Rally έκδοση από την Γαλλική εταιρεία OrMotors
Στην Αμερική ζητάνε την «ελευθερία» να μη φοράνε κράνος
Αρχική Σελίδα | Sitemap | Επικοινωνία |
Copyright © 2025 - mototriti.gr