Η Honda είναι γνωστό ότι από τις πρώτες της ημέρες, ανέπτυξε και προώθησε λύσεις για αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων και στα δίκυκλα. Το θρυλικό Super Cub ερχόταν με ημιαυτόματη μετάδοση που καταργούσε τον συμπλέκτη, ενώ σήμερα το DCT κιβώτιο αποτελεί σήμα κατατεθέν για την εταιρεία. Φαίνεται όμως ότι η Honda αναπτύσσει και ένα ακόμη σύστημα αυτόματου κιβωτίου, πολύ διαφορετικό από τα προηγούμενα.
Σε σχέδια που εξασφάλισε το βρετανικό μέσο BikeSocial, εμφανίζεται η γνώριμη μορφή της Honda CB1100, εξοπλισμένη με διάφορα μηχανολογικά εξαρτήματα για την λειτουργία της εν λόγω μετάδοσης. Μάλιστα, λόγω του μοντέλου που η Honda εμφάνισε στα σχέδια, γίνονται παραλληλισμοί με το Hondamatic που είχε χρησιμοποιηθεί στην CB1100 το 1796.
Ενώ το Hondamatic χρησιμοποιούσε μετατροπέα ροπής με δύο μόλις σχέσεις κιβωτίου, το σύστημα που η Honda εμφανίζει στα τωρινά σχέδια είναι τελείως διαφορετικό. Τώρα, η εταιρεία απλά εξοπλίζει ένα συμβατικό, μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, με υδραυλικό έλεγχο του συμπλέκτη και του τυμπάνου επιλογής των ταχυτήτων, στα πρότυπα των «ηλεκτρομηχανικών» σασμάν.
Το σύστημα θα λειτουργεί ως εξής: Ο συμπλέκτης θα ελέγχεται ηλεκτροϋδραυλικά, μέσω της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου και μιας αντλίας, καταργώντας εντελώς την μανέτα. Οι αλλαγές ταχυτήτων θα γίνονται αυτόματα, χρησιμοποιώντας τα «καλά» ενός quickshifter: Στιγμιαία διακοπή τροφοδοσίας και ανάφλεξης στον κινητήρα κατά τα ανεβάσματα, στιγμιαία αύξηση στροφών στα κατεβάσματα. Ο έλεγχος των σχέσεων μπορεί να γίνεται είτε εντελώς αυτόματα, είτε με εντολές του αναβάτη σε πλήκτρα ή τον κλασικό λεβιέ, ο οποίος όμως θα είναι απλά ένα ακόμα ηλεκτρονικό χειριστήριο.
Το σύστημα απεικονίζεται σε μία CB1100, είναι όμως κατανοητό ότι συνήθως οι πατέντες γίνονται με συγκεκριμένα μοντέλα καθαρά και μόνο για λόγους απεικόνισης. Αυτό σημαίνει ότι είναι πολύ πιθανόν το σύστημα να εξοπλίσει και άλλα μοντέλα, αν τελικά μπει σε διαδικασία παραγωγής. Λέτε το σύστημα να προορίζεται για αντικαταστάτης του DCT; Ίδωμεν…
.jpg)
