Το πλαίσιο του 350 SX-F είναι κατασκευασμένο από χρωμιομολυβδαινιούχο ατσάλι, όπως και στα προηγούμενα μοντέλα. Ωστόσο, φέρει νέα σχεδίαση και γεωμετρία για την καλύτερη δυνατή συμπεριφορά, σε συνδυασμό με την απαραίτητη στιβαρότητα που απαιτείται στο motocross. Σύμφωνα με την ΚΤΜ, είναι ελαφρύτερο από το πιο ελαφρύ αλουμινένιο της αγοράς. Στην πράξη, αποδείχθηκε πολύ σταθερό, δίχως να μας προβληματίσει σε καμία περίπτωση.
Οι αναρτήσεις είναι της WP, εταιρείας που ανήκει στην ΚΤΜ. Το πιρούνι είναι 48 χλστ., ρυθμιζόμενο ως προς την απόσβεση επαναφοράς και συμπίεσης. Η μεγάλη αλλαγή για τις motocross μοτοσικλέτες της ΚΤΜ φέτος είναι η τοποθέτηση μοχλικού στο αμορτισέρ. Ύστερα από σχεδόν μια δεκαετία εξέλιξης στο PDS (χωρίς μοχλικό), επέστρεψε στη λύση του μοχλικού. Χρησιμοποιεί ένα λιγότερο σκληρό ελατήριο και διαθέτει ρύθμιση συμπίεσης επαναφοράς, συμπίεσης, καθώς και προφόρτισης ελατηρίου.
Οδηγικά, οι αναρτήσεις είναι αρκετά σφιχτές, αλλά έχουν προοδευτική λειτουργία σε όλη τους τη διαδρομή. Η αρκετά χαλασμένη διαδρομή της πίστας που έγινε η δοκιμή, δεν φάνηκε ικανή να φανερώσει κάποια αδυναμία πλαισίου και αναρτήσεων. Οι αναρτήσεις απορροφούσαν πολύ καλά τις ανωμαλίες, έδιναν πρόσφυση στη μοτοσικλέτα και κατ´ επέκταση, μεγάλη εμπιστοσύνη στον αναβάτη. Πλαίσιο και αναρτήσεις συνεργάζονται άψογα, με τη μοτοσικλέτα να είναι όσο στιβαρή χρειάζεται, χωρίς όμως να είναι "κούτσουρο" και να σε κουράζει δίχως λόγο.
Το 350 SX-F διαθέτει μοχλικό στην πίσω ανάρτηση. Μια "απαίτηση" κυρίως της τεράστιας αμερικανικής αγοράς.
Το πιρούνι είναι 48 χλστ. της WP. Πλήρως ρυθμιζόμενο και σε ασημένιο χρώμα για να ταιριάξει με τις ασημί ζάντες (το περσινό μοντέλο είχε μαύρες).
Το ψαλίδι είναι αλουμινένιο, χυτό, χωρίς συγκολλήσεις
Εκτός από όμορφες, οι μαύρες αλουμινένιες τιμονόπλακες είναι στιβαρές και διαθέτουν δύο θέσεις για το τιμόνι (εμπρός-πίσω).
ΕΚΤΥΠΩΣΗ
Διαβάστηκε από 43967 αναγνώστες
Η κίνηση στους δρόμους