1. Υπέροχος κινητήρας, τόσο σε συνολική απόδοση όσο και για τον ελεγχόμενο και φιλικό τρόπο με τον οποίον αποδίδει τα 130 του άλογα και τα 11,7 κιλά της ροπής. Παρόλα αυτά, θέλαμε λίγη ακόμη εξέλιξη στο ride-by-wire γκάζι, για μικροέλεγχο ακριβείας.
2. Υπερπλήρες πάνελ οργάνων, το οποίο παρέχει όλες τις ενδείξεις που μπορεί κανείς να επιθυμήσει. Από τη μέση κατανάλωση real time -που στη δοκιμή μας κυμάνθηκε στα 7,5 λτ./100 χλμ.- έως την ένδειξη τελικής ταχύτητας που έχει επιτευχθεί, κ.λπ.
3. Υβριδικό πλαίσιο, για το οποίο η Aprilia δηλώνει υπερήφανη. Αποτελείται από ένα ατσάλινο χωροδικτύωμα στην περιοχή του λαιμού και δύο αλουμινένιες πλαϊνές δοκούς. Εδώ βλέπουμε και το υποπλαίσιο, μαζί με το ψαλίδι.
4. Παρόλο που δείχνει πολεμική, η σέλα του αναβάτη είναι άνετη ακόμα και για μεγάλες αποστάσεις. Για τον συνεπιβάτη κρατάμε μια μικρή επιφύλαξη.
5. Το πίσω αμορτισέρ -όπως και το πιρούνι- ανήκει στη Sachs, ώστε να κρατηθεί το κόστος του μεγάλου Dorsoduro σε λογικά επίπεδα. Στα συν του, οι πλήρεις ρυθμίσεις. Στα μείον, η έλλειψη μοχλικού και η περίεργη θέση που είναι τοποθετημένο.
6. Ελαστικά Dunlop Sportmax, ανάποδο, πλήρως ρυθμιζόμενο πιρούνι από τη Sachs και ακτινικές δαγκάνες στα φρένα της Brembo. Καθόλου άσχημα! Διακρίνονται η όμορφη καρίνα και το ψυγείο λαδιού που σιγοντάρει την υγρόψυξη.
7. Άριστο φινίρισμα, τόσο στα πλαστικά όσο και στα μεταλλικά μέρη της μοτοσικλέτας. Ελάχιστη προστασία από τον αέρα από τη διακοσμητική ζελατίνα. Γερές χούφτες που προσθέτουν πόντους στο επιθετικό αισθητικό αποτέλεσμα.
ΕΚΤΥΠΩΣΗ
Διαβάστηκε από 16858 αναγνώστες
Η κίνηση στους δρόμους