Για μια μοτοσικλέτα sport touring, το VFR 800 έχει εκπληκτικές sport δυνατότητες. Στρίβει χωρίς κουνήματα στην πίστα, εμπνέοντας τεράστια εμπιστοσύνη. Το μόνο που ενοχλεί είναι το ξέσπασμα του VTEC.
Σε καθημερινές συνθήκες οδήγησης, τα κλασικά συστήματα ABS μπαίνουν αρκετά συχνά σε λειτουργία. Σε σπορ οδήγηση, κάτι τέτοιο θα ήταν ανεπίτρεπτο, ενοχλητικό και αντίθετο με τη φιλοσοφία των εν λόγω μοτοσικλετών. Έτσι, το C-ABS είναι σχεδιασμένο να λειτουργεί μόνο σε πραγματικά ακραίες συνθήκες φρεναρίσματος. Η Honda αναφέρει ότι σε εκτεταμένες δοκιμές σε πίστα, με αγωνιζόμενους αναβάτες εξέλιξης, το σύστημα ξεπερνούσε τις δυνατότητες φρεναρίσματος μεγάλου ποσοστού αναβατών. Ταυτόχρονα, η εταιρεία δεν κρύβει ότι κορυφαίοι αγωνιζόμενοι, σε συνθήκες αγώνα, θα έχουν καλύτερα αποτελέσματα χωρίς το C-ABS. Ωστόσο, σε γρήγορες συνθήκες πίστας ή δρόμου, με αναβάτες μέσου όρου, το C-ABS είναι πολύ ασφαλές και ιδιαίτερα αποτελεσματικό.
Περνάμε τώρα στο «ηλεκτρονικά ελεγχόμενο» κομμάτι των φρένων.
ABS πρώτης γενιάς
Τα συμβατικά συστήματα ABS χρησιμοποιούν μια βαλβίδα ελέγχου της πίεσης, μια βαλβίδα καθυστέρησης, δαγκάνες τριών εμβόλων, διπλά σωληνάκια φρένων και μια δεύτερη τρόμπα φρένων. Το ηλεκτρονικό σύστημα της Honda δεν απαιτεί το έξτρα έμβολο στις δαγκάνες, ενώ δεν χρειάζεται ούτε τις δυο προαναφερθείσες βαλβίδες, αλλά και τη δεύτερη τρόμπα.
ABS δεύτερης γενιάς
Έτσι, αποδεικνύεται πολύ ελαφρύτερο από συστήματα του παρελθόντος, αν και παρόλα αυτά προσθέτει περίπου δέκα κιλά στο CBR. Το τρομερό με το C-ABS είναι ότι μετά το ride-by-wire «ηλεκτρόγκαζο» που εισήγαγε στο Supersport κόσμο η Yamaha, η Honda προίκισε το CBR με αντίστοιχο σύστημα για τα φρένα, δηλαδή brake-by-wire!
ABS τρίτης γενιάς
Δύο αισθητήρες αντιλαμβάνονται την πίεση που ασκεί ο αναβάτης στη μανέτα αλλά και στο ποδόφρενο και κατανέμουν στους τροχούς την επιθυμητή επιβραδυντική δύναμη. Όποτε η πίεση στο σύστημα φτάσει σε όρια που η ECM (Electronic Control Module), η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου, προσλάβει ως μπλοκάρισμα, ενεργοποιείται το ABS. Μάλιστα, μια ηλεκτρο-υδραυλική βαλβίδα προσφέρει αντίσταση στη μανέτα και στο ποδόφρενο, ξεγελώντας τον αναβάτη, ο οποίος έχει την αίσθηση ότι ελέγχει απευθείας το υδραυλικό σύστημα των φρένων, ενώ στην πραγματικότητα στέλνει σήμα σε αισθητήρες, οι οποίοι και έχουν τον τελικό λόγο! Το απίστευτο είναι ότι η αίσθηση είναι εκπληκτική, ολόιδια με εκείνη ενός συμβατικού συστήματος υδραυλικών φρένων.
Κατά τη διάρκεια της οδήγησης στην πίστα, οδηγήσαμε όλη την γκάμα της Honda, αν και -να πω την αμαρτία μου- έδειξα μια κάποια προτίμηση στο κορυφαίο CBR 1000RR. Ο Μιχάλης ο Κουτσουμπός είχε μοιραστεί τις εμπειρίες του στην πίστα μαζί μας και μας είχε συμβουλέψει να δουλεύουμε γλυκά τα φρένα, ώστε να πάρουμε τα μέγιστα από το σύστημα C-ABS. Εγώ τώρα τι να πω; Πώς δεν κατάφερα να φέρω το σύστημα σε δύσκολη θέση; Ε, ναι, δεν το κατάφερα. Το μόνο που προσπαθούσα ήταν να διασκεδάσω, πηγαίνοντας γρήγορα, στην πίστα. Όσο δυνατά κι αν φρέναρα, ο πίσω τροχός δεν ελάφραινε, ο μπροστινός καρφωνόταν στο έδαφος, φρέναρα χωρίς δράματα, έστριβα, πάμε για άλλα. Πού ήταν το C-ABS, οέο; Στη θέση του, καραδοκώντας για να το φέρω στο όριο, ώστε να επέμβει. Δεν επενέβη. Κι αν το έκανε, εγώ δεν το αντιλήφθηκα, όπως έγινε στη δοκιμασία του φρεναρίσματος στα χαλίκια.
Μόνη σημείωση στους αγοραστές των CBR 600 & 1000 με C-ABS από τη Honda είναι να φοράνε στη μοτοσικλέτα τους τα ελαστικά που προτείνει η εταιρεία. Αυτά έχουν δοκιμαστεί από τους τεχνικούς, και τους αγωνιζόμενους και είναι τα καταλληλότερα για τη βέλτιστη απόδοση του συστήματος. Το C-ABS θα συνεχίσει να λειτουργεί με τον ίδιο άψογο τρόπο, αν φορέσετε στη μοτοσικλέτα σας διαφορετικά από τα προτεινόμενα ελαστικά, αλλά η αίσθηση που θα αποκομίσετε είναι διαφορετική και θέλει μεγαλύτερη συνήθεια.
Τελικά, ο στόχος της Honda επετεύχθη στο ακέραιο. Απόλυτη ασφάλεια σε βροχή και ολισθηρό έδαφος και εκπληκτικό φρενάρισμα κάτω από Supersport συνθήκες. Σ΄ ευχαριστούμε, C-ABS.
ΕΚΤΥΠΩΣΗ
Διαβάστηκε από 13390 αναγνώστες
