Στο χώρο των pits, οι άνθρωποι της Honda είχαν περιφράξει μια ευθεία διαδρομή, όπου στο τέλος της είχαν ρίξει χαλίκι σε μήκος αρκετών μέτρων. Οι οδηγίες ήταν λίγο… τρομακτικές -αν δεν γνωρίζαμε ήδη τις ικανότητες του συστήματος, θα είχαμε ασπρίσει: «Θα πάρετε φόρα και θα φρενάρετε με όλη σας τη δύναμη πάνω στο χαλίκι, μέχρι να σταματήσετε εντελώς».
Πάντα υπέροχο το CBR 1000RR, καταφέρνει να σου ξυπνήσει το… ζώο μέσα σου, με απόλυτη ασφάλεια σε όλες τις συνθήκες. Άψογο φρενάρισμα, με το C-ABS να κάνει τη ζωή σου εύκολη και πιο ασφαλή.
Μια διαδικασία που με οποιαδήποτε μοτοσικλέτα θα είχε ως αποτέλεσμα τη σίγουρη πτώση, με το C-ABS αποτελεί παιχνιδάκι για τη μοτοσικλέτα. Φρενάραμε με το CBR 1000RR, με το CBR 600RR, με το VFR 800, με το Hornet, με το CB1000R. Πανεύκολο, ασφαλές, στο τέλος καταντά… βαρετό. «Ε, κοίτα. Ένας χωματόδρομος. Πάω να φρενάρω με όλα με το CBR». Κάπως έτσι. Οι τροχοί μπλοκάρουν στιγμιαία, σηκώνεται σκόνη, αυτόματα το σύστημα επεμβαίνει, ο αναβάτης συνεχίζει να λιώνει μανέτα και λεβιέ και η μοτοσικλέτα… απλά φρενάρει. Σε τόσο μικρή απόσταση καταφέραμε να ακινητοποιηθούμε που, αν δεν κοιτάζαμε κάτω, θα αμφιβάλαμε για το αν τελικά φρενάραμε πάνω σε χαλίκια ή σε σαγρέ καλή άσφαλτο πίστας. Μάλιστα, το σύστημα που φοράνε τα CBR 600RR & CBR 1000RR είναι το πιο προηγμένο της γκάμας και ο ηλεκτρονικός του έλεγχος σημαίνει ότι όταν το ABS μπαίνει σε λειτουργία, ο αναβάτης δεν το καταλαβαίνει, καθώς δεν λαμβάνει το χαρακτηριστικό «κλώτσημα» σε λεβιέ και μανέτα.
Επιπλέον, η προηγμένης γενιάς συνδυασμένη πέδηση συνεπάγεται ότι στο φρενάρισμα η πίεση κατανέμεται τόσο στον μπροστινό όσο και στον πίσω τροχό.
Με αυτόν τον τρόπο, η μοτοσικλέτα πακτώνεται, διατηρώντας απόλυτη ισορροπία, αφού αποφεύγονται τα… σκαμπανεβάσματα, καθώς ο μπροστινός τροχός δεν βυθίζεται όπως σε μια κλασική μοτοσικλέτα όποτε ο αναβάτης πιέζει το φρένο.
ΕΚΤΥΠΩΣΗ
Διαβάστηκε από 13391 αναγνώστες
