Σας εγγυώμαι πως μετά από 5-6 γύρους κάτω από αυτό τον καυτό ήλιο, το περιβάλλον μέσα στη δερμάτινη φόρμα μου μοιάζει με κόλαση, αλλά ποτέ η κόλαση δεν ήταν τόσο ευχάριστη! Η γραμμική απόκριση του νέου κινητήρα, μου έδωσε ένα αίσθημα ασφάλειας σε ακραίες γωνίες κλίσεις που μπορεί να συγκριθεί με αυτό των παραδοσιακών superbikes της Ducati.
Είναι δύσκολο να προσδιορίσω ακριβώς το τι περίμενα διαβάζοντας όλα αυτά τα διθυραμβικά σχόλια, αλλά το R1 πραγματικά μου πήρε τα μυαλά, οπότε, έτσι για αλλαγή, μπορείτε να τα πιστέψετε και εσείς. Τα λάστιχα πρώτης επιλογής στο R1 του 2009, είναι τα τελευταίας γενιάς Michelin Pilot Power. Νέο είναι και το 190/55-ZR πίσω ελαστικό. Συνήθως, στη Yamaha προτιμούν ελαστικά με χαμηλότερο, 50άρι, προφίλ για το πίσω μέρος. Το 55άρι βοηθά το νέο R1 να στρίψει όσο γρήγορα βαστάει η καρδιά σας, προσθέτοντας ακόμη περισσότερη ευελιξία στο σύνολο. Το μπροστινό Michelin Power είναι το στάνταρτ 120/70-ZR17. Φοβάμαι πως αυτά τα λάστιχα τα βρήκαν σκούρα με την καυτή άσφαλτο της πίστας. Με περισσότερους από 40 βαθμούς Κελσίου υπό σκιά είμαι σχεδόν σίγουρος ότι μόνο ένα ελαστικό με πολύ σκληρή γόμα θα μπορούσε να τα καταφέρει σε ένα τόσο ζεστό περιβάλλον. Αργότερα μέσα στη μέρα δοκιμάσαμε όλοι τα νέα αγωνιστικά ελαστικά Michelin Power One, τα οποία επίσης γλιστρούσαν στις εξόδους των στροφών με 1η και 2η ταχύτητα, αλλά πολύ αργότερα στην μπάντα του στροφόμετρου, σε σχέση με την πρώτη τοποθέτηση, δίνοντας ακόμη και σε μένα ένα θεωρητικά καλύτερο γυρολόγιο. Πάντως, οποιοδήποτε λάστιχο μπορεί να λειτουργήσει σε τέτοιες συνθήκες καταφέρνοντας παράλληλα να τιθασεύσει 182 ίππους, είναι αρκετά καλό για μένα. Σε οποιαδήποτε πίστα στην Ευρώπη, μια καλοκαιριάτικη ημέρα, αυτά τα λάστιχα θα γράπωναν με μανία κάθε σπιθαμή της πίστας που θα κάλυπταν.
ΕΚΤΥΠΩΣΗ
Διαβάστηκε από 54531 αναγνώστες
Η κίνηση στους δρόμους