Ο διβάλβιδος κινητήρας του Multistrada 620i, η ψυχή δηλαδή του νέου μέλους της οικογένειας Multistrada, είναι ο αερόψυκτος, διβάλβιδος, εξατάχυτος, ψεκαστός V2 των 90 μοιρών, που κινεί και το Monster 620.
Μια γνωστή συνταγή από την Ducati, ευλογημένη όμως από το μαγικό χέρι της τεχνολογίας. Την τροφοδοσία λοιπόν του δικύλινδρου κινητήρα της μικρής Ducati, αναλαμβάνει ο ηλεκτρονικός ψεκασμός της Marelli, με σώματα ψεκασμού 45 χιλ. Αυτός είναι και ο βασικός υπεύθυνος για τη βελτιωμένη λειτουργία του κινητήρα. Πλέον, τα κρύα πρωινά δεν αποτελούν πρόβλημα, ούτε χρειάζεται αναμονή μέχρι η σωστή θερμοκρασία να επιτρέψει στον κινητήρα να κρατήσει σταθερό ρελαντί. Ενα πάτημα στην ιδιότροπη μίζα του Multistrada (πιέζεις το μπουτόν μια φορά και η μίζα γυρνάει μόνη της μέχρι ο κινητήρας να πάρει μπροστά), είναι αρκετό για να φέρει τον κινητήρα σε ζωή.
Η αλήθεια είναι ότι ο V2 των 90 μοιρών δεν είναι και από τους πιο ήσυχους κινητήρες, καθώς αρκετοί μηχανικοί θόρυβοι καταφέρνουν να ξεφεύγουν από τα κάρτερ και την αερόψυξη. Εν κινήσει, όλα τα προηγούμενα γίνονται παρελθόν, αλλά και πάλι έρχεσαι αντιμέτωπος με το ναι μεν θετικό, αλλά σκληρό, εξατάχυτο κιβώτιο. Αντίθετα, ο συμπλέκτης είναι μαλακός, κυρίως χάρη στο νέο σύστημα APTC (Adler Power Torque Clutch), που συνδυάζει μαλακότερα ελατήρια και μονόδρομη λειτουργία στα κατεβάσματα.
Η ιπποδύναμη που, σύμφωνα με την Ducati, αγγίζει τους 63 ίππους, σίγουρα δεν είναι ικανή να σκάψει την άσφαλτο, μπορεί όμως να χαρίσει στο ελαφρύτερο κατά 13 κιλά Multistrada 620i, ικανοποιητικές επιδόσεις.
ΕΚΤΥΠΩΣΗ
Η κίνηση στους δρόμους