«Η ηρεμία πριν την καταιγίδα». Αυτό το σλόγκαν συνοδεύει την παρουσίαση του νέου R1. Μάλλον η καταιγίδα αναφέρεται στο R1 το οποίο μετά από πέντε χρόνια στην χώρα μας, φαίνεται να περνάει την καλύτερη φάση της ζωής του, αφού η Yamaha φρόντισε να του «φορέσει» καλούδια και τεχνογνωσία από το αγωνιστικό Μ1. Aυτό μαρτυράει
η σχεδίαση του και τα νούμερα
που δίνει το εργοστάσιο.
Το μοντέλο που αποτελεί την αιχμή του δόρατος για την Yamaha, δεν πρέπει μόνο να δείχνει αλλά και να είναι το κορυφαίο. Γι’αυτό η ιαπωνική εταιρεία εξόπλισε το ανανεομένο της μοντέλο μ’ενα τεχνολογικό διαμάντι: το νέο κινητήρα του.Το νέο μοτέρ έχει κλίση 40 μοίρες προς τα εμπρός, από 30 που ήταν πριν καθώς και νέο στρόφαλο με μεγαλύτερη διαδρομή εμβόλων κατά 2 χιλ. Η διάμετρος παραμένει ίδια και έτσι καταλήγουμε στις διαστάσεις των 77χ53,6χιλ ανεβάζοντας τον κυβισμό στα 998 κ.εκ. και τη συμπίεση στο 12,3:1. Η τροφοδοσία του καυσίμου γίνεται πλέον με ψεκασμό, από διπλά σώματα ψεκασμού και δευτερεύουσες πεταλούδες όπως του Suzuki GSX-R 1000. Το προηγούμενο σύστημα ψεκασμού που ρυθμίζει την ταχύτητα και την ροή του μείγματος που σε συνδυασμό με τη μείωση της εσωτερικής αδράνειας των κινούμενων μερών του μοτέρ, χάρη στην χρήση ελαφρύτερων υλικών, μας δίνει επιπλέον 2.000 σαλ. στον κινητήρα. Ετσι η Yamaha κατάφερε να βγάλει το μαγικό νούμερο των 172 ίππων στις 12.500 σ.α.λ. και των 10,6 kgm ροπής στις 10.500 σ.α.λ, ενώ η αναλογία ίππο/κιλό είναι 1:1! Η αύξηση της ιπποδύναμης δεν σταματάει βέβαια εδώ αφού και με την χρήση του ram air η απόδοση εκτοξεύεται τους 180 ίππους στις12.500 σ.α.λ. και στα 10,9 kgm ροπής στις 10.500 σ.α.λ. H νέα εξάτμιση, 4 σε 1 σε 2, με δυο τελικά, είναι κατασκευασμένη από τιτάνιο για εξοικονόμηση βάρους και η τοποθέτηση της κάτω από την σέλα συντελεί στην καλύτερη αεροδυναμική της μοτοσικλέτας. Και το σύστημα EXUP έχει επανασχεδιαστεί , με βάρος συνολικα μικρότερο, και πεταλούδα κατασκευασμένη από τιτάνιο. Το νέο ψυγείο είναι αλουμινένιο, φαρδύτερο και πιο κοντό με ελαφριά κλίση και είναι εφοδιασμένο με δυο βεντιλατέρ.
Το κιβώτιο των έξι ταχυτήτων είναι επανασχεδιασμένο και πιο ελαφρύ και έχει πιο κοντές την πρώτη, δεύτερη και τρίτη σχέση.
Καινούριο και το πλαίσιο του R1, τελευταίας γενιάς Deltabox V, είναι λεπτότερο, ισχυρότερο και προσφέρει καλύτερους χειρισμούς στο σύνολο.
Η τοποθέτηση του κινητήρα υπό γωνία 40 μοιρών, επέτρεψε στους σχεδιαστές τους να φέρουν τους δυο δοκούς πιο κοντά, με αποτέλεσμα την στενότερη σιλουέτα της μοτοσικλέτας και το μικρότερο συνολικό πλάτος καταλήγοντας στα 720χιλ.
Η νέα σχεδίαση του R1, θα λέγαμε, ότι φέρει κάποιες ιταλικές «πινελιές», που δένουν απόλυτα μεταξύ τους και δημιουργούν ένα όμορφο και επιθετικό σύνολο. Η στενή ουρά με το led και τα δύο τελικά προσφέρουν καταπληκτικό θέαμα, όπως και το μπροστινό τμήμα, με το μυτερό ρύγχος και τις πανέμορφες εισόδους του ram-air.
Καλύτερα φρένα και πλαίσιο
Στα φρένα του , συναντάμε την τεχνολογία που επιτάσσει ο ανταγωνισμός, με πλευστούς δίσκους, διαμέτρου 320 χιλ. τετραπίστονες δαγκάνες με ακτινική στήριξη και μεγαλύτερη τρόμπα του φρένου. Στον πίσω τροχό συναντάμε απλό δίσκο, 220 χιλ. με διπίστονη δαγκάνα.Η κατασκευή του νέου πλαισίου με νέα σημεία στήριξης του κινητήρα, αύξησε σχεδόν κατά 200% την ακαμψία στρέψης.Τη νέα σχεδίαση του, ακολουθεί και το ψαλίδι truss type με γέφυρα από κάτω, το οποίο είναι κατασκευασμένο από αλουμίνιο, με χύτευση υπό πίεση αέρα. Με την μέθοδο αυτή το ψαλίδι είναι ελαφρύτερο και ισχυρότερο.Η ανάρτηση είναι τοποθετημένη με μοχλικό τύπου Monocross.Νέοι και οι τροχοί του R1, πέντε μπράτσων, με διαστάσεις 3,50 ίντσες για τον εμπρός τροχό και 6,00 ίντσες για τον πίσω, με ελαστικά 120/70-17 και 190/50 -17 αντίστοιχα.
Το ψαλίδι είναι κατασκευασμένο από αλουμίνιο και έχει γίνει ακόμη ελαφρύτερο αλλά και πο ανθεκτικό. Επίσης, δείχνει (και είναι) πολύ καλοφτιαγμένο...
ΕΚΤΥΠΩΣΗ
