To Suzuki αποτελεί γνήσιο κλώνο του αντίστοιχου Kawasaki και φέρει τη σφραγίδα του ποιοτικού ελέγχου και των δύο εταιρειών.
Το συγκεκριμένο παπί αποτελεί ένα από τα πρώτα προϊόντα που εμφανίστηκαν στην ελληνική αγορά έπειτα από τη συνεργασία των εταιρειών Kawasaki και Suzuki. Είναι πιστό αντίγραφο του Kaze R, ωστόσο, περνάει από τον ποιοτικό έλεγχο και των δύο εταιρειών. Είναι ομολογκαρισμένο σύμφωνα με τις ευρωπαϊκές προδιαγραφές και έχει υποστεί τις ίδιες αλλαγές με το Kawasaki. Σημαντικό είναι επίσης ότι το όνομα του Shogun είναι γνωστό στο κοινό από τα προγενέστερα μοντέλα και είναι αρκετοί αυτοί που το έχουν εμπιστευτεί στο παρελθόν, δημιουργώντας μία καλή εικόνα για τις δυνατότητές του. Ο κινητήρας του διατηρεί τη χωρητικότητα των 112 κ.εκ. και τροφοδοτείται από μονό καρμπιρατέρ από το ρεζερβουάρ των 4.4 λίτρων. Το ημιαυτόματο κιβώτιο των τεσσάρων σχέσεων είναι σαφές και σωστά κλιμακωμένο. Η σέλα του έχει λογικές διαστάσεις και δεν θα ταλαιπωρήσει τους δύο αναβάτες, ακόμη κι ύστερα από πολύωρη οδήγηση.
Πρακτική είναι και η χειρολαβή του συνεπιβάτη, κυρίως κατά την επιβράδυνση, μιας και μπορεί να κρατηθεί από αυτή. Το ταμπλό των οργάνων παρέχει αναλογικά τις ενδείξεις της ταχύτητας και της στάθμης καυσίμου, που συνοδεύονται από τις απαραίτητες ενδεικτικές λυχνίες και τις ενδείξεις των σχέσεων στο κιβώτιο.
Μέτρια σκληρότητα έχουν οι αναρτήσεις του, γεγονός που συντελεί θετικά στην καλή οδική του συμπεριφορά, σε συνεργασία με το στιβαρό πλαίσιό του. Ο φιμωμένος κινητήρας του αργεί να "φορτώσει" τις σχέσεις και μόνο στην ευθεία "σηκώνει" με άνεση την τελευταία σχέση. Τα φρένα του αφήνουν καλές εντυπώσεις, αλλά τα ελαστικά της IRC απαιτούν προσοχή, καθώς γλιστράνε.
Η τιμή του κυμαίνεται στα ίδια επίπεδα με του Kaze-R, και κρίνεται λογική σε σχέση με τον εξοπλισμό του και την ποιότητα κατασκευής του.
ΕΚΤΥΠΩΣΗ
